nicht wirklich. weil ich aber neugierig war, ob die aussage vielleicht nur dealer-geblubber ist, hab ich mal ripmax.com besucht. dort präsentieren die neben den mds auch die rmx- motoren.
mir scheint, die pdf-anleitung gerade betrachtend, dass die rmx ziemlich sicher auch den alukochtöpfen von mds entsprungen sind. sehr viele bauteile sind gleich.
weil der motor auch den sehr vernünftigen webra-vergasernachbau hat, würde ich nehmen. wenn er denn wider erwarten nicht vernünftig laufen sollte, kann man ihn dank verbraucherschutz- gesetz zurückgeben.
Das mit dem Zurückgeben ist immer so ne Sache. Ich bin ja Verbrenner Neuling und es ist dann schwer zu beurteilen, ob der Motor vernünftig läuft. Brauche ich da eigentlich auch einen E-Starter oder schafft man das auch so? Es gibt übrigens einen Canary Trainer 40 mit MDS 40 pro Aero für 120 Euro, vielleicht wäre das eine Alternative. Oder ich könnte mir wegen des schlechteren Fahrwerks beim ripmax einen Calmato ohne Motor und einen mds Motor kaufen, was aber dann wieder teurer wird.
weisste was? du verzettelst dich. nimm den trainer, der bei euch auffem platz geflogen wird, oder, falls nicht vorhanden, den, der im nächsten verein als gut empfohlen wird.
btw: für mich gibt´s nur einen guten trainer: den robbe charter, mit nem ausgelutschten os-max drauf. der, auf dem ich rc-fliegen drauf gelernt hab´. alle anderen trainer sind müll, fliegen schlecht, haben miese fahrwerke und bescheidene motoren.
Ein Neuer bei uns hat sich eine Cessna (WIMRE Graupner) mit OS 7,5er im Set recht günstig kaufen können. Ich weiß allerdings nicht, wo das war, war aber ein echtes Schnäppchen und er kommt gut damit zurecht. Vielleicht läßt sich's ja per googlen rausfinden. Dunkel ist mir Andys Hobbyshop.
den fliege ich nicht, den lasse ich fliegen: "michael, fahr schon mal den ripmax vor. ich möchte mich an deinen flugkünsten ergötzen."
genau so war das. mitten in der saison schiesst mir getreiderechen-rolf den old willy mittig durch. da musste was her, was fertig aus dem karton kam, sonst wär mir der schüler bestimmt abgesprungen.
aber nun im ernst: bis auf den flächenverbinder ist der ripmax wirklich klasse...würde mir nichts anderes mehr holen.
Da ham wa uns ja schon reichlich drüber ausgelassen :)
Ich fing nur an zu lästern, weil:
Zitat Ruedi: > btw: für mich gibt´s nur einen guten trainer: den robbe charter, > mit nem ausgelutschten os-max drauf. der, auf dem ich rc-fliegen > drauf gelernt hab´. alle anderen trainer sind müll, fliegen schlecht, > haben miese fahrwerke und bescheidene motoren.
den Ripmax ausschloß ;-)
Jedenfalls ist bis auf diese bewußte Stelle das Verhältnis von Preis zu Leistung bei dem Ding absolut in Ordnung.
Doch, habe ich schon. Aber es ist doch gar nicht so abwegig den Trainer aus einem richtigen Bausatz zu erstellen. Man hat dann eine stärkere Beziehung zu seinem Modell.
Ich muß mich hier mal leicht korrigieren. Zwar kommt er mit dem Gerät tatsächlich klar. Aber er hat es bisher auch noch nicht gelandet. Nachdem der Kollege, der sonst mit ihm fliegt, heute nicht da war, habe ich den Lehrer gemimt. Bei den Landungen war bisher schon dreimal eine Reparatur fällig. Das Ding reißt bei gar nicht zu niedrigen Geschwindigkeiten einfach ab. Heute hatte er den Schwerpunkt etwas verlegt, weil der Autor eines FMT-Beitrags das so empfohlen hatte. Ich habe dann in der Luft mal probiert, wann sie abreißt, und das lag eigentlich im grünen Bereich. Allerdings kein gepflegtes Abnicken sondern abruptes Abkippen über eine Fläche. Und beim Versuch, abzufangen, gleich die nächste gerissene Rolle. Die erste Landung war absolut perfekt, eine meiner besten Landungen überhaupt und die erste dieser Cessna mit laufendem Motor und ohne Kopfstand. Bei der zweiten Landung dann in einer Linkskurve bei einer mMn für so ein Modell wirklich völlig ausreichenden Geschwindigkeit ohne Vorwarnung abrupt ein Abriß mit Abkippen nach links. Positiv läßt sich nur anmerken, daß das Ding recht robust ist und sich die Schäden im Rahmen hielten. Nun würde mich mal interessieren, ob das ein Ausreißer ist oder eben doch irgendwas nicht stimmte (die Anstellwinkeldifferenz wurde schon geprüft). Vor allem unter dem Aspekt, daß der FMT-Autor das Ding als gutmütig bezeichnet hat.
Den Flieger kenne ich nicht, aber ich versuch's trotzdem: schonmal mit einem Turbulator im Außenflügelbereich probiert? Oder wenigstens etwas aerodynamische Schränkung reingefönt?
Da könnte man bei der Gelegenheit gleich mal mit dem Multhopp die Auftriebsverteilung und die induzierten Anstellwinkel überprüfen (scheinen viele Konstrukteure nix von zu wissen ...) und "nachbessern". ;-)
In 'nem Parallelposting habe ich ein paar Ausführungsvorschläge zu Turbulatoren gemacht, dürfte schneller erledigt als der Multhopp verstanden sein.
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