Pytanie o aerodynamikę przy skręcie

Jest właśnie tak jak piszesz. Model się przechyla w prawo, gdyż lewe skrzydło porusza się szybciej. Nie przechyla się za to w lewo, gdyż skrzydła swoją powierzchnią stawiają na tyle duży opór, aby przeciwdziałać sile skręcającej w lewo.

Teraz pytanie odemnie. Czy analogicznie, w przypadku obcięcia jednej połówki steru wysokości, model również nie będzie się przechylał wychylając tylko jedną połówkę steru wysokości?

Pozdrawiam serdecznie, Tomek

Użytkownik "Vex" snipped-for-privacy@wytnijto.hot.pl> napisał w wiadomoœci news:ebujs7$cke$ snipped-for-privacy@inews.gazeta.pl...

Dzięki za odpowiedŸ.

W tym przypadku wydaje mi się, że połówka steru wysokoœci będzie działała podobnie jak lotka, z tš różnicš, że dŸwignia z jakš będzie ona działać na model będzie za mała, żeby wywołać przechył modelu. Szczególnie dotyczyłoby to modeli ze wzniosem skrzydeł. Być może niewielki przechył dałoby się obserwować w modelach akrobacyjnych bez wzniosu. Aczkolwiek sš to tylko moje teoretyczne dociekania - nie sprawdziłem tego w praktyce.

Nieprawda. Nie wiem o jakim modelu piszecie, ale niezależnie od tego czy jest to model z lotkami czy bez, przechył przy skręcie wywołany jest albo a) przez wychylenie lotek i wynikającą stąd różnicę profili i kątów natarcia na obu połówkach skrzydła b) przez różnicę kątów natarcia na obu połówkach wynikającą ze wzniosu skrzydła (a pojawiającą się przy locie "bokiem" spowodowanym wychyleniem steru kierunku)

O jakiejś różnicy prędkości między połówkami skrzydła możemy mówić jak model jest już w krążeniu.

Pozdrawiam, Radek

Mowa zapewne o modelu bez lotek. W sumie to po przemyśleniu kilku zachowań modelu faktycznie przyznaję się, że nie mam racji. Biorąc pod uwagę taki przykład, że skręcam ster kierunku do oporu, a żeby lecieć prosto muszę lotkami kontrować cały czas, a nie tylko w momencie, kiedy jedna połówka leciała szybciej od drugiej. Z drugiej strony trudno mi sobie obrazowo wyobrazić, jak to jest że przy skrzydle lecącym pod kątem, jedna połówka jest na większych kątach. Przecież powietrze opływa obydwie połówki z tej samej strony ( trochę z boku ). Przy modelu ze wzniosem, bardziej rozumiem to tak, że jak skrzydło zaczyna lecieć trochę bokiem, to powietrze "podwiewa" połówkę, która jest trochę uniesiona do góry?

Pozdrawiam serdecznie, Tomek

Użytkownik "Vex" snipped-for-privacy@wytnijto.hot.pl> napisał w wiadomoœci news:ec17qd$dan$ snipped-for-privacy@inews.gazeta.pl...

No właœnie jest mowa o modelu bez lotek ze wzniosem skrzydeł.

Myœlę, że masz rację, mówišc, że powietrze podwiewa zewnętrzne skrzydło przy skręcie w modelu ze wzniosem. Dzieje się tak, ponieważ na model działa siła jego bezwładnoœci, która każe mu lecieć po stałym kursie. W momencie, gdy jest wychylony ster kierunku, model nie leci dokładnie po kursie wyznaczanym przez jego oœ, tylko jest nieznacznie "zwiewany" z łuku. I chyba stšd pojawia się to "podwiewanie" skrzydła.

Ale jak zauważył Radek, różnica w sile noœnej skrzydeł powstaje już gdy model leci po łuku, która dodatkowo "wzmacnia" przechył modelu.

Ale przeciez jak model leci po okregu to miedzy jedna a druga polowka skrzydla jest roznica predkosci... im okrag ma mniejszy promien, tym wieksza ta roznica.

model