Witam, ostatnio interesowałem się napędem makiet samolotów odrzutowych i wpadł mi do głowy może trochę szalony pomysł... W takich samolotach stosuje się napęd tunelowy (wariant dużo tańszy) lub silnik odrzutowy (wariant dużo,dużo droższy). Może być też silnik z śmigłem na dziobie lub z tyłu ale to mało efektowne i estetyczne... Ten mój (? może ktoś znalazł w necie takie eksperymenty?) pomysł to połączenie napędu tunelowego opartego na silniczku spalinowym (dwutakt bez tłumika) ze śmigłem tunelowym, a za nim komora spalania jak w silniku rakietowym. Pomiędzy silnikiem i komorą przegroda perforowana-otworki wynicowane pomiędzy nimi wtrysk paliwa, mechanizm zapłonowy. Coś jak silnik pulsacyjny z wtłaczaniem powietrza. Konstrukcja dużo prostsza i tańsza niż silnik odrzutowy. Zasilanie komory spalania przez propan-butan ogrzewany po rozprężeniu w podwójnym płaszczu komory spalania.Można wtedy komorę wykonać z gorszego gatunku blachy nierdzewnej, a nie z żaroodpornej. Może wersja na paliwo jak do silnków odrzutowych? Czy takie rozwiązanie ma energetyczny sens i poza efektem wizualno- dżwiękowym znacząco wzrośnie ciąg? Piotr
Silnik tunelowo-odrzutowy
Dec 31, 2003
Last reply: 22 years ago
7 Replies
Hehe, tez pomysl =) To juz lepiej zrobic mala turbinke u wylotu gazow(ale to juz chyba ze stali zaroodpornej) tak by napedzala sprezarke na wlocie powietrza. Cos takiego(potrzebna czcionka nieproporcjonalna(np do notatnika wkleic)): [ [ *** [ -> O============o --->
] *** ] ] Po srodku komora spalania. Tyle ze to juz konstukcyjne wyglada jak silnik odrzutowy =D Najgorzej(wg. mnie) to zrobic cala instalcje paliwowa dla komory spalania no i profile... Co do Twojego pomyslu to mozesz sprobowac tak zrobic =P Napedy tunelowe na spaliniaki sa stosowane. Co do ciagu to licz ciag tunelowego spaliniaka + x, gdzie x to ten naped za-tunelowo-odrzutowy =P Wiec i tak cos tam to uciagnie =D
No tak, ale o ile czytales opis tego silnika (chyba to w Poznaniu robia, ostatnio ktos zapodal informacje o oblocie modelu F16) to zauwazyles ze wlasnie ta turbinka jest najdrozszym i najtrudniejszym do wykonania elementem. Pracuje w bardzo trudnych warunkach
- temperatura, obroty. Jest zrobiona z jakiegos bardzo specyficznego stopu.
Krzysiek Rudnik
no i chyba jest dobzie wywazona, 100k obr/min, budzi respekt ;-) ale mi sie od zawsze marzy taka zabaweczka!
T>
No tylko ta cena... i z gasnica na lotnisko trzeba chodzic...
ten argument skłonił mnie do myślenia nad czymś tańszym o podobnych parametrach i miodności. Stąd ten pomysł silnika tunelowo-pulsacyjnego, tylko czy to może działać, bo teoretycznie działa świetnie :) Piotr
A co siê stanie gdy ci±g czê¶ci pulsacyjnej przewy¿szy ci±g silnika spalinowego. Bêdziesz od³±cza³ i blokowa³ silnik t³okowy??
Poza tym silniki pulsacyjne to prze¿ytek cywilizacyjny z prostego powodu: s± za g³o¶ne i to definitywnie skre¶la je z u¿ytkowania. Oprócz tego by³y troche ma³o bezpieczne w obs³udze, bo z braku mieszania gor±cych spalin z zimnym powietrzem rura wylotowa rozgrzewa³a siê do niesamowitych temeratur. Owszem, s± proste w budowie i jedyn± rzecz±, któr± trzeba w nich wymieniaæ to klapki zaworów dolotowych ale gdyby nie ten ha³as... Tak wiêc przejdzie wszystko co nie jest silnikiem pulsacyjnym i nie ma jego negatywnych cech.
Join the Discussion
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Didn't find your answer?
Ask the community — no account required