AziPod - Antrieb bei Schiffen

Matthias Warkus schrieb:

Nein, haben sie nicht.

Grosse Schiffsdiesel sind in der Regel Zweitakter. Ich habe jedensfalls weder von WNSD noch von MAN B&W einen wirklich drossen Viertakter Schiffsdiesel gesehen. Zweitakter koennen ihre Drehrichtung ja umkehren und brauchen nicht notwendigerweise ein Getriebe.

Wenn ein solches Schiff aus der Vorfaehrtsfahrt auf Rueckwaertsschub umschalten moechte, so passiert folgendes:

- Treibstoffzufuhr aus.

- Motor und Propellerwelle werden durch eine spezielle Bremsanlage auf 0 rpm gebremst.

- ein zusaetzliches Diesel/Kompressoraggregat hat fuer solche Faelle in einem Druckspeicher Druckluft vorproduziert.

- Der Diesel wird mit Hilfe der Druckluft in Gegenrichtung angeworfen. (dabei wird unheimlich Druckluft verbraten, es muss ja nicht nur die Traegheit des Motors, der Welle etc.pp ueberwunden werden, der Propeller erzeugt durch den Fahrstrom im Wasserein saftiges Gegenmoment)

- sobald der Diesel Leerlaufdrehzahl erreicht hat, wird wieder Frischgas eingepustet.

Da der Druckluftvorrat begrenzt ist, kann ein solches Manoeuver nicht beliebig oft hintereinander gefahren werden.

Etwas eleganter ist es natuerlich, den Propeller mit verstellbaren Blaettern auszuruesten.

Gegen ein Getriebe spricht alleine schon der Wirkungsgrad. Mit der Abwaerme eines solchen Getriebes koennte locker das ganze Schiff auf tropische Temperaturen geheizt werden.

MfG

Stephan

Natürlich haben Schiffe eine Turbine für Rückwärtsfahrt, allerdings integriert. Der Läufer trägt neben der normalen Turbinenbeschauflung ein 3 - 5 stufige Turbine mit umgekehrtert Beschauflung. Das ist viel leichter und einfacher zu bauen als ein Wendegetriebe, was es für die Leistungen eh nicht giebt (warum auch). Der Rückwärtsteil ist natürlich viel einfacher aufgebaut als für Vorwärtsfahrt, der Wirkungsgrad ist ja ziemlich uninteressant. Ein schönes Beispiel steht in Harburg auf dem Campus rum.

Tschüß, Carsten