achim wrote: ^^^^^Bitte mit Nachname!
Das wissen am ehesten die Leute in de.sci.ing.misc. Ich leite mal um.
Michael Dahms
achim wrote: ^^^^^Bitte mit Nachname!
Das wissen am ehesten die Leute in de.sci.ing.misc. Ich leite mal um.
Michael Dahms
Ja,
Von diesen einen Standpunkt her ja. Von allen Anderen her: Nein.
translatorische Massen werden zu (ca.) 50% ausgeglichen. 100g Kolben also mit 50g. Und das bezogen auf den halben Hub. Bei Deinen 100mm Hub also 50g * 50mm.
Die klassische Methode ist das Wiegen. Pleuelfuß wiegen (das Auge ist aufgehängt) -> rotirende Masse (wird voll ausgeglichen) Pleuekopf wiegen (das ist dann die Differenz) -> hin & hergehende Masse zu 50% ausgleichen, wie den Kolben.
Der Ausgleich mit 50% hängt von der Einbaulage und der Verwendung ab. Kann ruhig bis auf 70% gehen.
HTH, Nick
Am Fri, 02 Sep 2005 08:55:13 +0200 schrieb Michael Dahms:
Den translatorischen Anteil der Pleuelmasse vernachlässige ich jetzt mal:
Die Kolbenmasse des Einzyliners 'hängt' mit ihrer Trägheit immer am Hubzapfen der Kurbelwelle, die resultierende Trägheitskraft wirkt der Kurbelwellendrehung die ganze Zeit entgegen (abgesehen vom OT/UT)
Nein.
Das ist nicht ganz einfach hier zu erklären. Kurz: Wenn man die resultierenden Massenkräfte im Triebwerk bestimmt, können diese oszillierend oder rotierend sein. Rotierende Kräfte 1. Ordnung (d.h. mit Kurbelwellengeschwindigkeit rotierende Kräfte) werden durch das Gegengewicht an der KW ausgeglichen. Rotierende höherer Ordnung und oszillierende Kräfte 1. oder 2. Ordnung werden mit einer bzw. zwei Ausgleichswellen, die entsprechend mit 1- oder 2facher KW-Geschwindigkeit rotieren ausgeglichen.
Ein Einzylinder hat nur oszilierende Kräfte 1. und 2. Ordnung und (natürlich) keine Momente 1. oder 2. Ordnung.
Ein Einzylinder ist vollständig ausgleichbar mit je zwei Ausgleichswellen
Michael Dahms schrieb:
Wird inkl. Herleitung in der Vorlesung Maschinendynamik II behandelt.
Die entsprechenden Folien befinden sich auf
Massenausgleich fängt ca. in der 3. Vorlesung an:
HTH Johannes
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