Wstaw silnik od meleksa na czas rejestracji..a akumulatory po³acz niskonapieciowo...po sukcesie rejestracji sprzedaj silnik;) , wstaw swój falownik i silnik a akumulatory przepnij na wymagane napiecie;)...W±tpie aby jakis policjant sie po³apa³ o co chodzi;)
Wiesiek
I slusznie, zyjemy w Polsce
tylko ze musi sie zgadzac numer silnika...ale to tez dasie obejsc:)
oni b. zadko kontroluja numery... tymbardziej w wynalazkach 'homeemade'. A obejsc sie da, pewnie ze tak :)
RW [### snipped-for-privacy@poczta.onet.pl.###] napisa³:
A pomy¶la³e¶ - udzielaj±c tej rady - jak wielki dostanie wyrok, jak nie daj Bo¿e kogo¶ to napiêcie zabije? choæby podczas zwyk³ej kolizji której w wypadku pojazdu wykluczyæ przecie¿ nie mo¿na. Wie¿ jak to zaiskrzy? A w drugim samochodzie bêdzie benzyna. Przepisy s± tworzone nie zawsze, by ludziom utrudniæ ¿ycie.
Greg(G.Kasprowicz) [### snipped-for-privacy@gmail.com.###] napisa³:
Przede wszystkim samochód musi byæ zgodny ze zdrowym rozs±dkiem. nie mo¿esz do niego w³o¿yæ napiêcia 500 V, bo pomy¶l nad konsekwencjami jakiej¶ tam kolizji - czego wykluczyæ nie sposób przecie¿. Pomijaj±c ju¿ niebezpieczeñstwo pora¿enia pr±dem, to jak to zacznie iskrzyæ, to drugi samochód zasilany benzyn± zamieni obydwa samochody w kulê ognia. Tu fart przy rejestracji nic nie pomo¿e.
Super by było jakby nie tylko samochody były robione zgodnie ze zdrowym rozsądkiem. Odpowiedzi też powinny być zdroworozsądkowe. I co z tego że jest
500V. Ano nic z tego. W samochodzie na benzynę jest 20 tyś woltów. Są wypadki i kul ognia nie widać. To nie o napięcie idzie ale o moc jaka może sie wydzielić. Dwadzieścia minut temu byłem w sklepie z akumulatorami. Stał tam taki jeden co miał napisane 12V, 100Ah prąd rozruchy 800A. Pewno sę specjalnie nie pomylę jak napiszę ze jak będzie naładowany to i z 2000A przy 10V przez kilka sekund z niego idzie wycisnąć. 20 kilowatów może dostarczyć taki 12 woltowy akumulator. Chyba sobie nie zdajesz sprawy jak takie coś może zaiskrzyć. Tam zaiskrzyć. Takie prądy spowodują odparowanie większości przewodow w samochodzie. A kul ognia dalej nie widać. TomekTomek [### snipped-for-privacy@vp.pl.###] napisa³:
Napiêcie odpowiada za zdolno¶æ nast±pienia wy³adowania w funkcji odleg³o¶ci.
Zwłaszcza w razie wypadku, gdzie blachy tną przewody i odległości nie wysępują ma to znaczenie jak diabli. Nie iskrzenie będzie odpowiedzialne za pożar tylko odparowanie przewodów. I nie będzie wtedy miało znaczenia czy w przewodzie jest
500 czy 10V. Zakładając, że przy wyższym napięciu prądy będą mniejsze , bo po coś się robi wysokie napięcie, to może się okazać ze 500V może być bezpieczniejsze niż 12. Również w czasie wypadku większe jest prawdopodobieństwo, że uszkodzi się mechanicznie akumulator. Przy 250 połączonych szeregowo celach przerwa w jednym jest prawdopodobniejsza niż przy 6 celach. Akumulator bez elektrolitu będzie działał prawie jak wyłącznik. Nie sugeruj się że w sieci jest 230 i zabija. TomekRobert Tomasik napisał(a):
Mozesz (no o ile kase masz :) kupic sobie Priusa, tam jest bank aku na
288V OIDP. Jakos moze to jezdzic po naszych drogach.
Tylko ze fabryczne samochody mialy chyba kolo 200V. A po kolizji to zapalic moze i 12V - wystarczy drobne zwarcie i aku podgrzeje jeden przewodzik do czerwonisci.
Tylko ze ja sobie nie przypominam takiego przepisu.
J.
Tomek [### snipped-for-privacy@vp.pl.###] napisa³:
Ile znasz przypadków ¶miertelnego pora¿enia pr±dem o napiêciu 10V? Bo tym 220V, to ju¿ by siê kilka znalaz³o. Argument, ¿e w silniku benzynowym jest wysokie napiêcie jest bardzo celny, tyle, ¿e zapominasz, ¿e przewa¿nie po wypadku - kolizji silnik siê zatrzymuje i rzeczonego napiêcia ju¿ nie ma. Wystarczy od³±czyæ klemê a ju¿ ¿adnego napiêcia nie ma. Tego w wypadku samochody elektrycznego nie zrobisz. Zastanów siê przyk³adowo nad skutkami próby gaszenia takiego pojazdu wod±. No i nie przekonasz mnie, ¿e zdolno¶æ do wywo³ania iskry przez napiêcie 10 V jest jednakowe jak przez 500V.
Generalnie nie na darmo stosuje siê w wielu wypadkach napiêcie bezpieczne 24V.
J.F. [###jfox snipped-for-privacy@poczta.onet.pl.###] napisa³:
Wydaje mi siê, ¿e taki przepis powinien byæ zawarty w dyrektywach dotycz±cych homologacji. Ale nie mam ich pod rêk±, by sprawdziæ.
chyba najprosciej bedzie przezwoic ten silnik na jakies 80V, i zasilac z takiej baterii. tyle ze wtedy straty beda wieksze..ale lepsze to niz budowac przetwornice
80->500V DC :) W Priusie uzywa sie baterii bodajze na 280V..to tez spore napiecie..tyle ze pewnie przepisy sa stworzone tak, by w samochdach typu SAM uwzglednic wszelkie prowizorki i nieprzestrzeganei wymoglw bezpieczenstwa w obchodzeniou sie z wysokim napieciem. Myslalem zamontowac szereg zabezpieczen odcinajacych prad tuz przy akumulatorach w przypadku zderzenia (zastosowalbym akcelerometr) lub zwarcia
Nie znam osobiście żadnego przypadku śmiertelnego porażenia prądem. Za to 1 raz przyszło mi wlasnorecznie gasić samochód z instalacją 12 woltową. Ty tez nie znałeś nikogo kto przeniósl się do krainy wiecznych łowów przez prąd z gniazdka. Takich przypadków jest rocznie w Polsce pewno kilka. Słyszy się o nich albo z telewizji ( przypomij czy w tym miesiącu była jakaś informacja o takim zdarzeniu) albo będąc którymś tam ogniwem głuchego telefonu. Zatrzymanie silnika we współczesnym samochodzie nie skutkuje wylączeniem wysokiego napięcia. Dzisiejsze światła często są zasilane z przetwornic dających wysokie napięcie, jak dolożyć do tego manię jeżdzenia na wlączonych światłach to nieszczeście gotowe. Też się nie da gasić wodą takiego czegoś. A przetwornica do zasilania
500 watowego wzmacniacza to niby według Ciebie obniża napięcie? Bo wedlug mnie podwyższa. Przy baterii akumulatorów o napięciu 500V też wystarczy zdjąć klemę żeby nie było w instalacji żadnego napięcia. Oczywiście ze Cie nie przekonam o tej iskrze. Taki urok Internetu że tu wszyscy wszystko wiedzą najlepiej. Tylko nie mam pojęcia skąd taka iskra ma się wziąć. Jak blachy nie przetną albo nie pomiażdza przewodów to iskier nie będzie. Jak przetną albo pomiażdzą to też nie będzie, bo nie zdążą się zrobić. Na dodatek o wiele latwiej jest zrobić skuteczny bezpiecznik na 500V niż na 12. I co w takim samochodzie elektrycznym ma się palić. W takim napędzanym benzyną jest benzyna do palenia. A w elektrycznym co jest. Akumulatory się nie palą. Blacha się nie pali. Trochę płynu hamulcowego, za mało na prawdziwy pożar. Tapicerka nie zapala się od razu bo zgodnie z jakimiś tam przepisami musi być trudno palna. A napięcie 24V bardzo często stosuje się nie dlatego żeby było bezpieczniej, tylko dlatego że żarówki są odporniejsze np na drgania, upadek. Dlatego w warsztatach samochodowych mają lampy na 24 wolty. Jak opadnie taka lampa z żarowką na 230 to trzeba wymieniać żarówkę. A jak na 24 to się podnosi i świeci dalej. W tokarce i frezarce to samo. Taka na 230 świeci chwilę. Taka na 24 jest prawie wieczna. A że przy okazji takie niskie napięcie nikogoteoretycznie nie zabije. To takie dwa w jednym, jak w szamponie. Tomek ps. to że na filmach jak jest przecięty kabel i lecą z niego iskry jak z zimnego ognia to nieprawda. Nie sugeruj się takimi obrazkami. One są tworzone na potrzeby filmu a nie rzeczywistości.
Jakieś 15 lat temu były słuchawki Sennheiser Orpheus. Membrana poruszana elektrostatycznie napięciem 500V. I ludzie to na głowę wkładali!
Konrad
A w ogole takie sa ? Do tej pory to nie bardzo bylo co homologowac.
J.
Pewnie, ¿e s±. Przecie¿ to s± przepisy generalnie dotycz±ce wszystkich pojazdów. nie tylko elektrycznych.
Tomek [### snipped-for-privacy@vp.pl.###] napisa³:
wiecznych
Znaæ, to niekoniecznie zna³em, ale skutki mia³em okazje z racji pracy ogl±daæ wielokrotnie. Ostatni znany mi przypadek mia³ miejsce wczoraj w godzinach popo³udniowych. :-(
Rzecz w tym, ¿e nie mo¿na wykluczyæ zderzenia samochodu elektrycznego z benzynowym.
odporniejsze
wymieniaæ
pojazdy typu SAM nie wymagaja homologacji. Jedynie maj± spe³niac warunki techniczne, swiat³a, hamulce, itp...
Wiesiek
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required