Differenze tra TB-02 e TB-02R.

Tantissime...

- Ammortizzatori idraulici TRF (totalmente in alluminio con ghiera filettata).

- Corna ammortizzatori ant/post in carbonio.

- Placchetta tieni-batteria in carbonio.

- Vari particolari TRF in lega annodizzata blu.

- Albero alleggerito.

- Sospensioni riviste nella geometria e alleggerite (praticamente il "LightWeight suspension kit for TA-04/TB-02").

- Trascinatori ruota in lega annodizzata blu.

- ecc...

- Non ha motore.

- Non ha carrozzeria.

Si ma occhio a pagarlo per quello che vale altrimenti conviene buttarsi sul TB Evo IV o sulla sempre velocissima TRF 415. O su altre marche/modelli tipo la Associated TC4 TF, ecc...

Francesco

marco ha scritto:

Quindi, diciamo, semplificando, una versione alleggerita con ammortizzatori più robusti, ma sempre con molta plastica. Ho dato un'occhiata alla TB Evo IV sul sito Tamiya e mi è sembrata effetivamente un'altra cosa; praticamente è tutta metallo e carbonio (o sbaglio?). Sorge quindi spontanea una domana : differenze costruttive e di utilizzo tra EVO IV e TRF-415 ?

Giusto per curiosità, ecco i prezzi dei venditori ebay (HK) :

TB-02R : 232 $ TRF-415 : 335 $ TB Evo IV : 385 $

Effetivamente la TB-02R non sembra valer la pena.

Ho paura ad immaginare i prezzi nostrani :-) .

Saluti, Marco.

marco ha scritto:

Diciamo, rispetto al TB-02: meno plastica ed acciaio, più carbonio ed ergal. Geometrie delle sospensioni riviste. Al lato pratico: tuneup estremo del telaio TB-02. In gara va abbastanza forte se paragonata a macchine della sua "fascia". diciamo che è la più che va ma all'italiano vedendola ti blindano sul regolamento.

Esatto...

La differenza è questa: TRF 415: trasmissione a cinghia TB Evolution IV: trasmissione a cardano

Con i pro ed i contro dei due casi. La cinghia è più scorrevole, feedback un po' più morbido, più delicata e soffre lo sporco. Il cardano è più duro e rettivo, meno scorrevole e soffre un pelino meno dello sporco.

Entrambe vanno bene. Il TB Evo IV al lato pratico si è dimostrato meno competitivo. La 415 ha vinto il mondiale all'esordio e ad oggi è la macchina che va di più. Ma forse è solo una questione di piloti...

Entrambi sono stati aggiornati alla seconda evoluzione: TRF 415MS e TB Evo IVMS. Sta per arrivare la terza: TRF 415MSX con sospensioni cantilever riprogettate per l'ennesima volta.

Infatti... a 85 euro di differenza tra un TB-02R ed una 415 non ci penserei due volte...

Diverso è il discorso con i 100$ di una TB-02 liscia ma è anche diverso l'utilizzo...

Francesco

mi aiutate??Con una tt01 r si puo' fare slot?? "FL" ha scritto nel messaggio news:4304d0ec$0$8483$ snipped-for-privacy@news.tiscali.it...