Quale modello scegliere tra gli 1:10 Tamiya?

in ogni caso, se esplori per bene i siti tamiya, trovi le tabelle di compatibilita' di ricambi e optionals (jp), e molti esplosi in pdf (usa), ottimo per acpire cosa c'e' nella scatola e cosa puoi montare

un mulo, divertente, indistruttibile, cardano quindi ottima per i piazzali! i sassolini che trovi su qualsiasi parcheggio ti mangiano gli ingranaggi delle macchine a cinghia che e' un ... dis-piacere!!!! accetta solo 3 rapporti (e ti devi comperare 6 pignoni, li vendono a coppie, uno utile e uno inutile)

non la conosco (sono rimasto indietro ;-) quindi le mie risposte NON riguardano questa

la conosco per averne una, partito dalla pro per trasformarla in qualcosa di... fuori mercato ;-) la ta04 e' ok se vuoi correre in pista, sui piazzali lascia stare (nel caso compera la versione R). la R ha molti hop-up che nella versione di base non ci sono. ovviamente, un altro pianeta rispetto alla tl!

la tl non ne ha, la ta04 dipende dalla versione (ripeto, non hai scuse, devi prendere la R, che cmq e' anche tutta cuscinettata)

boh

la tl regge almeno uno stock (anche 120 watt), la ta puo' montare (con telaio e optionals opportuni) i modificati piu' cattivi (oltre 230 watt). ovviamente, per moettere molta potenza devi avere un assetto opportuno, quindi sulla tl devi sostituire gli ammortizzatori, mettere le barre antirollio e abbassare il baricentro (un po' di fantasia, ma non aspettarti miracoli) ecc. ecc.... la tl e' molto divertente ma non aspettarti troppe regolazioni, la ta04 e' gia' piu' seria

TL: subito i cuscinetti! poi ammortizzatori ad olio (quelli "rosa" in alluminio vanno benissimo, quelli a frizione di scatola sono ridicoli), poi le barre e via via raffinando... TA: la R ha quasi tutto quello che si vorrebbe... prendi alcune corone e pignoni di ricambio (guardati le tabelle dei rapporti), i sassolini te le mangeranno tutte: un OTTIMO regolatore di velocita', non te ne pentirai mai, anche sui motori di bassa potenza, la radio migliore che puoi permetterti

inoltre, se vuoi solo divertirti e non butare soldi in cazzate, approfitta del dollaro basso e comperati il brushless della novak, manutenzione 0 e oltre 200 watt (ma modulabili), io non ci ho pensato 2 volte

Li ho comprati abedue proprio oggi (il TT01 per me ed il TL01 per la mia ragazza) e li ho finiti di montare poco tempo fa...

Ho optato per 2 modelli a cardano per:

- evitare la spesa delle cinghie dentate (quando correvo sul serio avevo modelli a cinghia off road e ho sempre comprato almeno una cinghia di ricambio...non si sa mai)

- poiche i modelli a cinghia sono fatti male (i miei off-road hanno delle protezioni per riparare la cinghia da polvere sassolini ecc, mentre quelli touring mi pare di no), i sassolini presenti nei piazzali tendono ad infilarsi nelle pulegge = usura prematura della cinghia Per cui il Ta04 non l'ho neppure preso in considerazione.

No, sono optional (per ora non li ho messi su nessuno dei 2 modelli)

Allora: il TL01 ha: motore trasversale albero di trasmissione in acciaio ammortizzatori a frizione (non mi paiono il massimo, tuttaltro) qualche problema di interferenza tra cerchio e braccio sospensione posteriore se si montano cerchi della ellegi che hanno offset differente dagli originali tamiya (si può ovviare modificando un particolare)

Il TT-01 ha: motore longitudinale albero di trasmissione in plastica (sembrerebbe resistente..) ammortizzatori a mio parere migliori rispetto al TL portabatterie più versatile rispetto al TL (accetta la configurazione

Qual'è il migliore? Non saprei: li devo ancora provare, ma a naso mi pare che il tl sia più rubusto mentre il tt mi pare un pò più giocattolo.. Mi piacciono di più i leverismi dello sterzo del tt e, come detto, anche gli ammo mi paiono migliori. Come prezzo: il tt costa meno.

Mmm non saprei ma non ci metterei motori troppo spinti. Non sò quanto possano reggere gli ingranaggi ma penso che oltre ad un certo livello si avrevvero dei problemi anche di cottura delle plastiche da parte del motore (sul tl è montato a sbalzo per cui si raffredda meglio che sul tt in cui è inserito allinterno della vaschetta del telaio: c'è da dire che cmq sul tt hanno provveduto a realizzare delle feritoie sul telaio in corrispondenza del motore, proprio per il reffeddamento di questo componente)

Prima li provo così, poi monterò gli optional "indispensabili". Per ora ho potuto riscontrare che sul TL è necessario limitare la corsa dello sterzo per evitare che, sterzando troppo, il semiasse anteriore vada a sfregare sul bicchierino del gionto cardanico usurandosi (difetto riscontrato peraltro anche sulla FF02)

Li ho presi in un negozio di Genova... Tutto sommato mi ha fatto un pò di sconto, ma devi pensare che ultimamente gli ho preso veramente un sacco di roba...

Ciao!

Il problema è il -relativo- casino che stanno facendo tra codici, telai, aggiornamenti, varianti, ecc...

Allora buono per i modelli con trasmissione a cardano. Pensavo fossero tanto furbi da fa passare le cinghie all'interno di un carter di protezione ma probabilmente, conoscendo quanto fanno le cose cervellotiche, al primo strappo di cinghia saresti costretto a smontare mezza macchina per cambiarla. La TA-04 è troppo dedicata alla pista anche se effettivamente è su un gradino superiore e costa veramente poco di più (90-100 euro o giù di li... in estremo oriente per la versione base che dovrebbe essere la "04SS"). Boh, magari poi ci ripenso, ora mi scarico l'esploso e vedo cosa si può fare per rimediare allo sporco che si infila tra cinghiette e denti, se fosse fattibile fare una carenatura compatta che mantenga quel minimo di sigillatura tanto meglio.

Ora vedo in giro a quanto si trova un TL-01... a HK costano pochissimo (la TL-01 Calsonic GT-R costa 61 euro, qui non immagino neppure) e con trasporto, dazi e IVA ci si risparmia sempre.

Per i motori non c'è problema... pensavo di montare uno stock tipo lo "sport tuned" (che immagino sia un 540 con l'etichetta cambiata). Oppure un motore strutturalmente identico ma montato su due cuscinetti di banco e con spazzole cambiabili (se hai un consiglio...).

Per quanto riguarda le regolazioni me ne sono accorto. La TL ha quello stupidissimo sistema eccentrico per cambiare i rapporti di trasmissione (a tre scatti che allontana il centro dell'asse del pignone da quello del primo rimando a denti). Non è che esiste una flangia più furba? Avere solo tre possibilità di trasmissione è pazzesco. Poi ho visto che manca il paraurti frontale in gomma espansa... cosa che invece la TA ha di serie. Le sospensioni sono ignobili in entrambi i casi ma ho trovato questo kit che, anche in base al costo, dovrebbe fare al caso:

Per l'ESC siamo d'accordo... magari ne prendo uno apposta per la macchina visto che in casa ne ho 3 solo per aereo. La radio idem...

Non ho pretese da brushless anche se devo dire che la robustezza è notevolmente maggiore così come la durata. Per ora si va con lo stock, poi vedremo...

Grazie, Francesco

no, l'elettrico e' troppo leggero per mettersi a costruire chissa' quali strutture, e poi i modelli competitivi sono studiati al livello di una F1! carbonio, titanio, baricentri bassissimi, ogni sorta di diavolerie... veramente bello! e difficile... quindi ogni modello e' ottimizzato all'estremo per la sua applicazione, se tu facessi un modello da pista con trasmisisone chiusa (almeno uno pero' c'e', forse una losi... boh) lo criticherebbero!

la SS non credo sia il modello migliore, ripeto che tra la SS e la R ci sono molte decine di euro di optionals di differenza! se pero' sei limitato in budget, quei 90 _dollari_ spendili in un buon servo per lo sterzo, a hk costa cosi' il migliore di kopropo o futaba...

mah, una carenatura in lexan puoi sempre farla, ma non vedo il motivo... allora, perche' non una TB01? e' competitiva a livello delle TA, pur essendo a cardano

infatti. inoltre, da li' a me e' sempre arrivato tutto, e quasi sempre in brevissimo tempo

no, no, "stock" sta normalmente per un 27 spire su bronzine, tipo i p2k2 e simili... lo "sport tuned" della tamiya e' sempre un 540, solo un pelino (forse!) curato o selezionato, ma non ne sarei sicurisssssimo...

io ci monterei un p2k o successore (sono rimasto al p2k2), vedi sotto

ci sono (a grandissime linee):

- i 540: "il bianco" di scatola, "il nero" = sport tuned ecc., motorini onesti di scatola per provare subito la macchina

- i motori stock 27 spire (normalmente ancora su bronzine, con anticipo fisso, carboncini sostituibili) con 2 o 3 avvolgimenti (prendi un 2 avvolgimenti, tipo il p2k e varianti, + avvolgimenti come la green machine o comesichiama hanno poca coppia, e se non sei esperto li bruci prima di accorgertene)

- i "modificati", con meno di 27 spire (giu' fino a credo 10), normalmente su cuscinetti, potentissimi, costosi, non gestibili su macchine non "da corsa", lascia perdere per ora

- i brushless, anche se per automobili l'unico che compererei e' quello della novak (motore e acceleratore, vanno acquistati insieme), questo te lo consiglio se ci arrivi con i soldi, comperalo in dollari e non te ne pentirai!

andiamo per ordine: la TL ha un telaio semplice e quasi indistruttibile, col baricentro alto, poche possibilita' di regolazione geometrica delle sospensioni e solo tre rapporti

e' una macchina robusta, onesta e sincera, quando metti gli ammo di alluminio (ad olio) e le barre antirollio e scegli la mescola dei pneumatici e la durezza delle molle, riesci a stabilizzarla (o destabilizzarla, se vuoi guidarla di traverso), monti un motore con molta coppia e potenza decente (un p2k2 per esempio, 27 spire 2 avvolgimenti) e ti diverti a manetta

se vai in pista, la assetti e ci corri con grandi soddifazione, pur di non confrontarti con macchine di classe superiore (che pero' richiedono una buona sofisticazione da parte tua e un po' di euri in piu'!!!)

macchine + sofisticate hanno + regolazioni, ma assicurati di averne bisogno e di saperle sfruttare! in fondo, un rapporto corto e uno lungo e' quanto ti serve, almeno finche' non punti a qualche campionato!

carson e' importatore, distributore e produttore di roba modellistica, "onesto" se non altro... ma perche' non comperi in estremo oriente quelli originali? dovresti pagarli come i carson qui...

mi permetto di aggiungere anche: compera a hk il servo per lo sterzo, non te ne pentirai! io ormai ho dei ko-propo e dei futaba digitali FET che qui costano piu' della macchina, pagati una miseria in dollari!!! approfitta o te ne pentirai... per lo sterzo ti serve un servo veloce oltre che potente

CERTO! gli aerei non devono accelerare dolcemente in uscita dalla curva! e tantomeno frenare il + possibile in modo costante! o confrontarsi con gli altri in una manche da 5 minuti, dove sprecare 10 o 20 secondi di batteria puo' voler dire fermarsi all'ultimo giro! prendi un novak g7, un gm v12 o un lrp quantum, e non risparmiare... ok, forse per i tuoi scopi puoi prenderne uno con la retro, sui piazzali puo' servire... ma ricorda che se c'e' la retro non e' il modello migliore!

cambia 4 volte i carboncini (con tornitura dell'indotto) e poi cambia l'indotto, e me lo vieni a raccontare... se vuoi, ti posso vendere un tornio per indotti nuovo mai usato, per 180 euro (trinity tru lathe 3), con tanto di motore e tutto... ;-) cmq hai ragione, non e' certo la prima priorita'!! comincia col motore di scatola e poi si vedra'...

puoi prendere la TL01, ammortizzatori, cuscinetti e servo sterzo a hk, il tutto dovrebbe costarti come solo la macchina qui... sul regolatore vedi tu (io, comperato il primo, non ho piu' dovuto pensarci!) dove comperarlo... e comincia cosi', quando la macchina si muove da se' torni e se ne riparla ;-)

"Haro" ha scritto nel messaggio news:YZ6Tb.6408$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...

Veramente si tratta di aggiungere solo poco peso in più creando una struttura scatolare centrale meglio se collaborante. Con in resto del talaio (in lamina) crei una sorta di T rovescia decisamente rigida. Gli ingombri si riducono e se hai bisogno del fondo piatto puoi sempre ricorrere al metacrilato o lexan che sia... il vero problema è fare in modo che cinghie e differenziali siano facilmente ispezionabili e che la manutenzione sia veloce. Forse... mah... lasciamo strare che ora non ho tempo ne di mettermi sul CAD ne di fare dei prototipi visto che con queste cose ci litigo già abbastanza sul lavoro... :-|

Infatti la SS è la base... più che limitato in budget vorrei evitare di buttare via soldi inutilmente visto quanto ci girerò con la macchinetta... poi, beh, se mi piglia la scimmia c'è sempre tempo per rifarsi. :-) Mi ricordo quando imparai per la prima volta a emulare i volatili con un cavolo di motoaliante con un cipolla 0.09... ora mi ci sono rimesso d'impegno e dopo un bel po' di stacco, parantesi con modellini elettrici del cavolo la domenica pomeriggio, ho ritirato fuori dagli scatoloni il 10 celle, il vecchio ma buono Quid di Schaller, motorizzato Keller (lo so che è quasi modernariato ma cavolo se va ancora bene!).

Beh, una carenatura in lexan è sempre meglio che niente... oppure l'uso preventivo di uno scopettone sul piazzale. :-) TB? Cavolo... mi ricordano qualcuno queste sigle incomprensibili.... appena ho tempo vado a vedermi le caratteristiche. TB-01, TB-02... che bolgia! Poi ho letto su un forum che la macchinetta per le gare di stock dal 2004 sarà la TT al posto della TL. Effettivamente però non so quanto me ne possa importare... cmq...

Probabilmente è un 540 che al lato pratico fa 50 giri di più per Volt (magari a vuoto). La cosa positiva di questa classe di motori è che costano così poco che è inutile (ed in realtà anche impraticabile vista la tecnologia costruttiva) qualsiasi manutenzione. Ci giri, li usuri e li butti.

Ok... guardo cosa propongono i vari cataloghi... il sito di questo produttore di motore qual'è?

Beh... perchè sul catalogo del sito non li ho trovati... ora magari cerco meglio e su qualche altro negozio. Tu da chi comperi normalmente (sito?)?

Di norma uso tutto Multiplex da anni, tempo fa avevo visto che hanno ottimi servi anche da macchinari... o almeno da caratteristiche tecniche: velocità, coppia, sigillatura all'acqua, ecc... Il BEC dell'ESC della macchinetta è sempre attorno ai 5V o è la prassi overvoltare i servi? Anche se con 6 celle la vedo dura...

La retro non mi serve... preferisco usare le gambe ed andare a prendere la macchinetta. Di norma sull'elettronica non risparmio anche perchè sono soldi risparmiati spesso male (leggi: botti per terra o schianti contro muretti che dir si voglia...).

priorita'!!

Anche perchè con 180 euro sai di 540 quanti ce ne comperi? :-) Beh... cmq hai ragione, salendo con le prestazioni il discorso cambia.

Ciao, Francesco

hmmm devo tenere a mente che sei gia' un modellista dinamico, alcune cose che ho detto erano superflue

dai un occhio a

per il telaio e la carenatura hai ragione, non vale la pena di discuterne piu' di tanto... le scelte di progetto sono talmente tante e collegate, che vale la pena di giudicare il modello nel suo complesso!

cmq sul contributo alla rigidita' di una carenatura verticale mi permetto di dubitare, con due piastre di carbonio sovrapposte collegate dai carter dei differenziali, dal blocco motore e da qualche colonnina al centro delle pareti piene avrebbero ben poco da aggiungere, credo...

le sigle sono tante anche per la longevita' dei modelli, la TL ha parecchi anni... se la TT e' la "nuova" ed e' a cardano, io tenderei a prendere quella, a meno che la TL non sia "regalata"... di solito si migliora, e i pezzi di ricambio sono + facili da trovare, pero' se ti vuoi solo divertire, va bene anche cosi'

per gli ammo, non farti problemi, basta che siano ad olio per 1:10 elettrico (le nitro hanno roba + robusta e a volte di dimensioni non adatte), anche quelli in plastica della ta04 sono decenti... fai sempre in tempo a migliorarli, semplicemente quelli a frizione della TL01 sono orrendi e inutili. io presi anche gli asso blu, ma oggi i migliori forse sono i tamiya TRF (quelli nitraticarbonatiteflonati ecc. ecc. :-D mi pare addirittura che a hk fossero in offerta!

i tamiya rosa mi pare che fossero gli OP155 ma non vorrei dire una tavanata...

ok, sono motori da qualche euro, se li trovi al prezzo giusto va bene (non nei negozi di modellismo), se pero' li paghi 20-30 euro l'uno, cominciano a girarti in altro senso ;-)

cito il p2k della Trinity

magari trovi uno "stock" su cuscinetti, per divertirsi sarebbe ancora meglio, con dei carboncini a lunga durata (tipo 30 batterie)

semplicemente stai attento a non prendere uno stock con 3 o piu' avvolgimenti (li riconosci anche per il + alto numero di giri max), che sono per applicazioni particolari

saranno 2 anni che non compero nulla per l'elettrico... prova

mah, non li conosco, per applicazioni car vanno per la maggiore futaba e kopropo... per lo sterzo di solito si usa un servo che tiri da 5kgcm in su, in meno di 1 decimo, io ho degli 8kgcm circa, che stanno sotto i 10 centesimi (sempre 60°), oggi ti comperi un servo digitale per cosi' poco...

per le tamiya ti sconsiglio gli hitec, non e' prevista la loro misura di pignone - sembra che vada bene, ma e' l'origine di misteriosi e noiosi grattacapi! poi capisci che e' un problema di denti ;-)

no, colleghi tutto cosi' come e', al massimo certi FET hanno l'alimentazione diretta dal pacco batteria (7.2V) col mitico filuzzo blu da saldare in serie ad una induttanzina, non e' overvoltando nulla che otttieni qualcosa, e' comperando un buon servo

se non c'e' nella scatola, compera il salvaservo "hi torque" o "hi qualchecosa" della tamiya, e' ottimo (controlla sulle tabelle se e' compatibile col tuo modello), di solito il salvaservo di scatola o e' molle (addio curve precise) oppure mette a rischio il prezioso servo! non ha senso curare l'assetto come un dannato, se poi la curva e' mandata a quel paese da un salvaservo floscio!

nulla da dire! :-)

stiamo parlando di due cose diverse. se speri di tirare 120 o addirittura

potenza, sali di manutenzione, e presto cominci ad apprezzare il "maint-less" ;-))) pero' per girare sui piazzali il 540 basta e avanza!!!! su questo ti do ragione

sono andato a vedere il sito orion, accidenti, ci sono dei 6x1!!!! mostruosi (quando giravo io i 10x1 erano considerati il top dei mostri) - se ne metti uno su una TL (a parte che fondi il telaio per il calore) ti strappa tutta la trasmissione!!! LOL

beh esiste un kit carson a 48 euro con: 4ammo alu, tutti e 24 i cuscinetti e l'ingranaggio da velocita', io ho preso solo i cuscinetti per 14 euro ma se vuoi risparmiar qualcosa vai via di cuscinetti da hard-disk rotti a nano...

Lascia stare le barre antirollio sono schifose e inutili Lascia stare il telaio alleggerito, pesa 23 grammi in meno....

Per braccia superiori posteriori e anteriori e rinvii di sterzo prendi una barra filettata da 3 e 16 kit uniball con pallina da 4mm e sostituisci le braccine di plastica acquistando regolazioni utili (oppure i kit tamiya braccine e rinvii)....

io li ho presi in austria, vedi

Ciao, limitando la scelta al TT e al TL e premettendo, visto che sei già esperto, che potresti anche cercare un usato di marca in buone condizioni, ti do il mio parere:

Il TL l'ho avuto e ci ho fatto vari campionati Tamiya, il grosso difetto è che per andare dritto ci ho dovuto mettere un servo della malora (Hitech

il TT l'ho visto e non mi è dispiaciuto, anche se dell'albero di trasmissione in plastica non mi fiderei. Mi piace che possa montare indistintamente batterie saddle e stick. Obbligatori ovviamente cuscinetti e ammortizzatori ad olio, qualche riserva sugli ingranaggi quando, due domeniche fa in una gara 1/10 un ragazzo con la Tamiya Evo III "Surikam Nonsoche" non faceva più di 2 minuti senza sgranare una coppia conica perchè fletteva tutto....... tieni presente che adesso i TL 01 e relativi ricambi dovrebbero tirarteli dietro.....

leo