Moteurs SC

Bonjour

Les moteurs SC, ben c'est des copies chinoises de moteurs OS, vendus aussi, =E0 peu des diff=E9rence pr=E8s, sous les marques Magnum et ASP.

Pas chers, main d'oeuvre oblige, et leur bureau de d=E9veloppement est probablement constitu=E9 d'un gars avec un pied =E0 coulisse et une pile de bo=EEtes OS.

Je n'en poss=E8de pas, mais ceux que je vois au terrain tournent bien, par contre ils ne sont pas super puissants.

Niveau dur=E9e de vie, =E7a a l'air d'aller mais c'est =E0 v=E9rifier.

No risk No fun

RD

Tyler a écrit :

Bonjour, Si c' est la même fabrication que ASP, c' est très éprouvé au niveau longévité: c' est ce qu' ils utilisent à l'école de l' Alpe d' Huez. Mich

"Mich2 Camus" a écrit dans le message de news:42dce071$0$8316$ snipped-for-privacy@news.wanadoo.fr...

Salut,

Si ce sont des copies d'OS, ils n'en ont pas du tout l'aspect. Il me font plutôt penser à d'anciens Webra avec un carbu TT sans le déport de pointeau.

D'après la seule pub que j'ai vu ils seraient fabriqués avec des machines numériques. Pour un 46 c'est 1,58 ch pour 16500 à 20000 (?) tours, contrepointeau, ABC,

2 roulements. Ce que j'aurais voulu savoir, c'est le poids et la fiabilité.

A+

Philippe camus

Au niveau poids, c'est comme les autres 40-46 du march=E9 : 450g environ avec le pot.

Pour la fiabilit=E9, les carbus me semblent tr=E8s bien fonctionner dans l'ensemble.

Bons vols.

Philippe CAMUS a =E9crit :

fghjklmù

Bonjour,

Il y a quelques années, la moitié de notre club possédaient des moteur SC. Maintenant il n'y en a plus qu'un seul (11cc). Mon SC m'a permis d'apprendre à attérir : tout les 2 minutes arrêt moteur. J'ai fini par le donner et je me suis acheté un moteur O.S. d'occase. Beaucoup d'autres ont vendu/stocké leurs moteur SC non-fiables. Il semble que le prix ait une raison.

Olivier

"Jeannot Julien" a écrit dans le message de news:42dd03c4$0$12684$ snipped-for-privacy@nan-newsreader-05.noos.net...

Non, je ne motoriserai pas le P51 avec un moteur élec, pas la peine d'insister.

Philippe camus

"Tyler" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@f14g2000cwb.googlegroups.com...

Au niveau poids, c'est comme les autres 40-46 du marché : 450g environ avec le pot.

Pour la fiabilité, les carbus me semblent très bien fonctionner dans l'ensemble.

Bons vols.

Bon bin je vais peut-être essayer. Merci

Philippe Camus

"tx2tx" a écrit dans le message de news:42dd1816$0$21465$ snipped-for-privacy@news.skynet.be...

Bonjour,

Le prix n'est pas une raison puisque l'on trouve en promo actuellement des super tigre 8,5cc pas plus honéreux que le 7,5cc SC. Je posais la question par curiosité. Quand aux OS, merci j'ai donné, dans la catégorie 7,5cc 2T (fx) il y en a un paquet au club qui n'ont pas dépassé les 50 vols....

Bon finalement les SuperTigres malgré leur pointeau manucure et leur gros pot ou les TT délicats à régler restent des moteurs qui tiennent dans le temps. J'ai un peu la nostalgie des moteurs que j'utilisais il y a 30 ans en VCC. Ils tournent toujours. C'est comme les tomates, les moteurs... (Là, je sens qu'il va y avoir des perplexes).

Philippe camus

Philippe CAMUS a écrit :

Bonsoir, J'en reviens aux ASP et à l' Alpe d'Hez. Excellent carbu des 40 et 45: Pointeau pas décalé, c' est nettement plus fiable et précis en ré glage. A 2000 m d' altitude, c' est exigeant. En une semaine, 7 heures du meme moteur par jour (mais pas du meme pilote, quand même,sauf le moniteur), et bien pas vu un seul calage! Et tous les démarrages au doigt, à chaud, juste le temps de faire le plein. Ils ont eu des gros problèmes de délaminage avec les OS, et les ASP tiennent. Moi, ça me rappelle les OS abc d'il y a quelques quinze ans, et qui tournent encore très bien. Mais la haut, c' est vraiment le traitement de choc....alors.... Mich

Bonsoir, Certains ne jurent que par OS, d'autres trouvents les SC ou ST faciles à régler. Je pense que l'état du moteur en question a aussi son importance. Le contre ponteau branlant d'un ST ne va pas faciliter le réglage du ralenti, tout comme un cylindre "lavé" d'OS. Pas facile d'édicter une loi. A+

"Mich2 Camus" a écrit dans le message de news:

42dd53ba$0$1209$ snipped-for-privacy@news.wanadoo.fr...

Voil=E0 qui fait avancer le d=E9bat...

Bon je vais aller voler, ça apportera plus de satisfaction que des propos désuets générant des réaction s inutiles.

"Tyler" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@g14g2000cwa.googlegroups.com...

Voilà qui fait avancer le débat...

"Mich2 Camus" a écrit dans le message de

Salut Michel,

Je ne pensais pas aux ASP. Il n'y en a pas beaucoup dans le club que je fréquente. C'est peut-être une bonne idée. Les nouveaux 46 ASP ont le pointeau déporté. Effectivement les anciens OS étaient très bons. Mais la série FX n'a pas fait long feu. C'était le moteur le plus courant il y a 2 ans au club. Il n'y en a plus un aux heures où je vol. Faut voir ce que va donner la nouvelle serie. A 150 euros le bout, je laisse le soin de tester à d'autres... Tout cela c'est un peu la lotterie. Un modéliste du club a monté un A10 avec

2 OS 46 FX. L'un a délaminé, l'autre pas, ils ont pourtant été utilisés dans les mêmes conditions. Dernièrement un copain me dit "depuis que j'ai des bougies Rossi mon supertigre est une horloge". Je mets une rossi sur mon TT, le moteur n'avait plus rien dans le sac. Je suis revenu à une A3 OS... Pourtant les rossi ont bonne réputation. Vivement que je passe aux avions de plus de 2m50 pour passer à l'essence et plus me faire suer avec les glow...

A+

Philippe camus

Salut Philippe

Pas besoin de 2.50m pour passer =E0 l'essence : c'est possible =E0 partir d'1.80m avec un MVVS 26cc essence. Il y en a un au club qui tourne tr=E8s bien.

Sinon, si tu cherches du moteur robuste en petite cylindr=E9e, je te conseille fortement MVVS, reconnus pour marcher tr=E8s bien sans nitro.

Il y en a plusieurs au club

dont un sur un petit 3D qui a au moins 200 vols, et l'avion =E9cole qui a pas mal tourn=E9 aussi.

Pour les bougies on met tous des Rossi.

Bons vols

Philippe CAMUS a =E9crit :

Bonjour à tous,

Perso je vol depuis longtemps avec WEBRA. C'est vrai que ce ne sont pas des

1er prix mais je n'ai jamais eu de problème et actuellement j'ai notamment un 10 cc et un 20 cc qui tournent régulièrement depuis + de 5 ans et qui grimpent aux arbres. J'ai toujours été fidèle à cette marque depuis mes débuts il y a 38 ans ( déjà??). Pour la petite histoire j'ai un 62 Titan qui arrache bien aussi mais bonjours le démarrage. J'ai pris 2 cm de tours de bras depuis que je l'ai!!

Amicalement Patrick

"Tyler" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@g43g2000cwa.googlegroups.com...

Salut Philippe

Pas besoin de 2.50m pour passer à l'essence : c'est possible à partir d'1.80m avec un MVVS 26cc essence. Il y en a un au club qui tourne très bien.

Sinon, si tu cherches du moteur robuste en petite cylindrée, je te conseille fortement MVVS, reconnus pour marcher très bien sans nitro.

Il y en a plusieurs au club

dont un sur un petit 3D qui a au moins 200 vols, et l'avion école qui a pas mal tourné aussi.

Pour les bougies on met tous des Rossi.

Bons vols

Salut Remy,

Un MVVS 26cc ça doit faire dans les 950 gr. Pour 1m80 ça fait un avion assez lourd non? Il est vrai qu'il y a des mvvs aussi au club, faudrais que je discute avec les gars qui en ont. En ce qui concerne les bougies rossi je sais qu'elles sont bonnes, mais sur mon TT dès que j'en mets une je ne peux plus trouver la pointe et le moteur ratatouille comme un damné. J'ai peut-être une mauvaise bougie.

Au fait on en parle jamais, mais si on veut vraiment un bon moteur, faut prendre un 4T Saito... Zut ça rentre pas dans mon budget modelisme :-((((

A+

Philippe Camus

Salut, c'est quelle bougie Rossi que tu as testé avec ton TT car la gamme est plutôt vaste et il n'existe pas de bougie miracle qui va avec tous les moteurs et tous les carburants. Je tournes aussi en majorité avec des bougies rossi (n°1, 3 et 4) sur des moteurs Super Tigre et MVVS principalement.

A+ Pascal