turbine

Bonjour, Je suis pas très calé là dessus bien que je m'y interesse en éléctrique, mais si cela est pareil, il faut un moteur qui tourne très vite, va voir chez os , il font des moteurs adaptés. serge "serge" a écrit dans le message de news:40d8b1be$0$316$ snipped-for-privacy@news.club-internet.fr...

Bonjour, Va voir là,

le 91VR-DF tourne à 25000t/mn serge "serge" a écrit dans le message de news:40d8b1be$0$316$ snipped-for-privacy@news.club-internet.fr...

est ce un moteur special turbine ? si oui essaie le au banc avec une helice pour un 15 essaie une 13*8 par exemple c'est un moteur qui doit monter à + de 20000 tours mais attention à ces vitesses faut etre rigoureux niveau securité et puis peut etre faut il un carburant adapté

salut Jeanmarie

Est-ce que ce ne serait pas le fuselage qui perturberait l'entrée d'air dans la turbine. dans le cas d'une turbine dans un fuselage, il est nécessaire d'avoir un conduit d'entrée parfaitement lisse et sans perturbation. Essaye au banc pour voir.

A+

"serge" a écrit dans le message de news:

40d8b1be$0$316$ snipped-for-privacy@news.club-internet.fr...

il faut une entrée d'air ???

"eulgeneral" a écrit dans le message de news:cbfldr$72u$ snipped-for-privacy@news-reader4.wanadoo.fr...

dans , ydubail@club- internet.fr vous disiez...

ben une turbine n'est qu'une hélice carénée

il faut que l'air entre par devans et sorte par derrière pour pousser

le conduit d'air doit avoir le moins de gène possible pour le flux d'air à haute vitesse interne donc tout lisse, pas de fil et autres trucs en travers (le moins possible en tout cas et profilé si possible

l'entrée d'air doit etre la plus large possible, les entrées d'air maquette sont souvent trop petites car dimensionées pour des réacteurs qui fonctionnent différement

donc si possible tricher sur la taille des entrées d'air voir faire des entrées suplémentaires en partie inférieure de fuselage pour bien alimenter la turbine

après et selon les essais il faut adpter la vitesse d'éjection pour pouvoir aller plus vite, en mettant un cone qui rétrécit la sortie d'air (cone le plus lisse et long possible ) attention le fait d'augmenter la vitesse d'éjection diminuera la poussée à l'arret en rendant le décollage plus long avec une accélération plus faible

c'est une histoire de compromis, mais parfois l'usage d'un sandows pour la mise en l'air peut aider beaucoup