Benzin-Dieselgemisch trennen

Franz Glaser wrote on Wed, 14-06-25 20:06:

Jahren schon komplett durch war, bevor ein namenloser, anonymer Troll

stonecraft98 wrote on Wed, 14-06-25 18:09:

des in Volumen gemssenen Verbrauchsvorteils weg.

snipped-for-privacy@gmail.com schrieb:

Am 26.06.2014 15:40, schrieb Andreas Bockelmann:

MfG Matthias

Matthias Frank schrieb:

Arrrggghhhh!!! mea culpa!

Am 26.06.2014 07:35, schrieb Axel Berger:

Nicht ernsthaft-praktisch sondern nur aus Interesse ...

die Temperaturfehler zu verringern.

Da erinnere ich mich an ein U-Rohr (den Rest habe ich vergessen) und an Zentrifugen, deren Stromverbrauch gemessen wird. Prallplatte nach

GL

Am 26.06.2014 21:00 schrieb Franz Glaser:

und dann abgerechnet wird.

Thomas

Franz Glaser wrote on Thu, 14-06-26 21:00:

Thomas Rachel wrote on Fri, 14-06-27 12:20:

verschiedenen Mischungen schwankt deutlich, der Heizwert aber auch

Am 27.06.2014 12:20, schrieb Thomas Rachel:

Ebendas will ich vermeiden.

GL

Am 27.06.2014 15:02, schrieb Axel Berger:

Wenn schon die Dichte, dann gleich die verkaufte Masse. Inklusive

Turborad oder mit Ultraschall gemessen werden muss, vielleicht wie bisher mit einer geeichten Pumpe.

sich vermutlich auch nicht mit Volumen abspeisen.

wie ein Albtraum auf die westlichen Autofahrer hernieder - und wurde per

GL

Am 25.06.2014 20:06, schrieb Franz Glaser:

schliesslich keine Emulsion oder Suspension.

Hmmm, das relativiert nur den Dieselvebrauch - sprich die CO2-Emmission

- ein wenig. Prinzipbedingt stellt man aber fest das Diesel einen

Am 27.06.2014 15:02, schrieb Axel Berger:

reden sondern von 25 bis 85%.

Am 28.06.2014 10:43, schrieb Franz Glaser:

Am 07.07.2014 17:06, schrieb Bodo Mysliwietz:

:-)

GL

Am 07.07.2014 16:55, schrieb Bodo Mysliwietz:

Darin liegt auch der Vorteil der Dampflok - obwohl sie unglaubliche Tonnen Leergewicht durch die Gegend schleift.

GL

Am 07.07.2014 20:34, schrieb Franz Glaser:

Naja, die Anlagenbauer werden wohl was Energiebilanzen betrifft

Endkunden ist es reine Definitionssache. Zahlen wird die die Stoffmenge eh gleich.

Am 07.07.2014 20:41, schrieb Franz Glaser:

Bei gleicher Leistung, z.B. konstanter Fahrt, wird man sehen das der

haben. Mit modernen Turbodieseln ist das "scheinbar" langsamere Beschleunigen urban legend geworden. Im Gegenteil, meiner Beobachtung

Bodo Mysliwietz wrote on Mon, 14-07-07 16:55:

Ja und nein. In der Praxis hast Du recht. Wegen der fehlenden Drossel haben Diesel erheblich bessere Teillastwirkungsgrade und nehmen zu

beide optimal und im richtigen Gang bewegt, dann wird der Unterschied erhblich kleiner. Zweitens sprichst Du von der Vergangenheit, wo optimierte Diesel gegen versaute Benziner antraten. Ich habe noch offizielle Normverbrauchsangaben aus der Zeit, als es nahezu idenische Benziner und Motoren mit und ohne gKAT zu kaufen gab. Diesel wurden da noch verbrauchsoptimal ausgelegt. Seit bei denen auch elektronisch und zu Lasten des Verbrauchs allein das Abgas optimiert wird steigen die

Fahrweise von Baujahr 1995 auf Baujahr 2004 um 20 % von 5.6 auf 6.7 l/100km.