Unterschied Kompressor -- Turbo

Nö, die Luftmenge im Kolben bleibt gleich, aber die Luftmenge im Zylinder erhöht sich, sprich der Enddruck steigt bei der Verdichtung.

Gruß Manfred

Matthias Frank schrieb:

Doch.

Absolut richtig.

Beide drücken die Luft in den Motor, also wird mehr Luft durch die Brennkammer geschaufelt.

Tobi

:-))))))))))) Freudsche Fehlleistung. MfG Matthias

Danke MFG Matthias

Danke

Mal noch ne Zusatzfrage. Turbomotoren bei Benzinern gelten ja als ziemliche Sprittfresser. Beim Komperessor scheint das aber nicht unbedingt so zu sein. Weiss da jemand wieso oder ob das überhaupt so stimmt.

MFG Matthias

Matthias Frank schrieb:

Wenn man den gleichen Ladedruck erreichen will, braucht der Kompressor eigentlich eher mehr der verfügbaren Leistung - denn er nimmt sie direkt von der Kurbelwelle, während der Turbo die Antriebsleistung aus dem Abgasstrom schöpft. Also müsste der Turbo eigentlich effizienter sein...

Tobi

Matthias Frank schrieb:

Wieso? =C4ndert sich denn die Luftmenge im Kolben deiner Ansicht nach?

MfG Rupert

Besser nicht :-) Du meinst im Zylinder, da ist das gewollt! Fällt alles unter Lader...

Genau genommen gibt es drei Gruppen von Ladern: mechanische Lader, Abgasturbolader und Druckwellenlader

Die Verdichtungsleistung wird beim Turbolader aus dem Abgasstrom gewonnen, bei den mechanischen von der Kurbelwelle und bei den Druckwellenladern ebenfalls aus dem Abgas, es ist jedoch auch noch ein mechanischer Antrieb von der Kurbelwelle erforderlich.

Also Turbo-Lader funzen so wie Du vermutest. Haben je nach Größe unterschiedliche Ansprechzeiten: "Turboloch", umgeht man mit kleineren Ladern: Bi-Turbo... Das unangenehme bei Turboladern ist, dass (je nach Auslegung) das Drehmoment (wg. ansprechen des Laders) in ganz kurzer Zeit gewaltig ansteigt.

Der 1. Porsche Turbo (911, Typ 930) war ein ganz besonders gefürchtetes Gerät. Innerhalb von 100 Upm stieg da das Drehmoment um 100% an, auch noch mit Verzögerung, da der relativ große Lader etwa 1sec brauchte, bis der Druck da war. Wenn Dir das in der Kurve passiert, ist der Dreher perfekt :-(

Bei mechanischen Ladern gibt es viele verschiedene Bauformen: Roots-Lader mit zwei gegenläufigen Drehkolben. Flügelzellenlader mit drei Flügeln, Spirallader (G-Lader), Rotationskolbenlader,

Druckwellenlader (Comprexlader) werden gerne bei Dieselmotoren eingesetzt. Mit einem rotierenden Zellenrad wird die Einlass und die Auslassseite des Motors verbunden. Durch den oszillierenden Energieaustausch zwischen Abgas und Ansaugkanal entspannen sich die Auspuffgase und drücken die angesaugte Luft in den Zylinder. Bevor die Auspuffgase in den Einlass geraten, hat sich das Zellenrad weitergedreht und die Gassäule in dem Kanal schwingt zurück auf das inzwischen freigewordene Loch Richtung Auspuff. Der entstehende Unterdruck saugt nun bei weiterdrehendem Zellenrad neue Luft auf der inzwischen wieder offenen Frischluftseite an und das Spielchen geht von vorne los.

Vielleicht alles nicht so prall erklärt, aber ich bin nur ein mA- Männchen :-) Ich nehme mal an, dass es irgendwo im www passendere Beschreibungen gibt.

Es gibt noch weitere Lader, die sind im Fahrzeugbau nicht so gängig.

Tschüß Wolfgang

"Tobias Meyer" schrieb

Die aus dem Abgasstrom abgezweigte Leistung kommt aber auch nicht aus dem Nichts, immerhin muß der Kolben das Abgas rausschieben.

cu, tmo

"Matthias Frank" schrieb

Zwei wichtige Schlagworte fehlen noch:

- Turbo = Turbine = Strömungsmaschine

- Kompressor = Roots-Gebläse = Verdrängermaschine

Der Turbo draucht einen gewissen Abgasstrom (und damit Motordrehzahl) um einen annehmbaren Ladedruck zu erzeugen.

Der Kompressor hingegen drückt bereits bei geringen Drehzahlen *ordentlich* Luft mit ordentlich Druck in den Zylinder, d.h. der Motor er hat kein "Turboloch", sondern "kommt aus dem Keller heraus".

cu, tmo

Thomas 'tmo' Endt schrieb:

Klar. Aber der Motor braucht eh ein bisschen Gegendruck, damit er gut funktioniert. Und ob den nun das Abgassystem oder der Turbo macht, ist wurscht.

Tobi

Eher weniger. DER GRÖ?TE Teil der Leistung kommt aus der Wärme des Abgases, das über die Entspannung auf der Abgasseite des Turbos abgekühlt wird.

Gruß, Ralf

Am Thu, 17 Nov 2005 17:57:32 +0100 schrieb Matthias Frank:

Ich häng' mich an die antworten mal dran (der Wein is' lecker):

Im Prinzip macht der eine Teil von Kompressor und Turbo das selbe - mehr Luft in den Zylinder schaufeln -> mehr Ladung -> mehr Leistung.

Allerdings: der Kompressor verbrät dabei Energie der Kurbelwelle - Nutzarbeit also. Ein Turbo bedient sich hauptsächlich der Abgasenthalpie, die sonst weitgehend Verlust darstellt (Turbocompund ist übrigens ähnlich, nur dass kein LAder, sondern mit einer Abgasturbine auf der Kurbelwelle nochmal Abgasenthalpie genutzt wird). Ist also in diesem Sinn effektiver.

Nachteil des Turbos gegenüber des Kompressors: Die Welle des Laders hat eine gewisse Massenträgheit, die durch den Abgasdruck erst noch überwunden werden muss, damit sich der Lader ausreichend schnell dreht. Daher kommt das Turboloch. Je größer der Turbo, desto größer die Trägheit. Kompressoren haben dieses Manko nicht. Daher werden gute, neue Turbos entweder per Register (kleiner und großer Turbo bzw. zwei kleine statt eines großen), kombiniert (Turbo & Kompressor, wie beim VW TSI, soll sehr gut sein) oder per VTG-turbo aufgeladen (Variable Turbinengeometrie, bei Ottos angeblich erst beim neuen 997 turbo)

Bj-Prost-örn

Jedenfalls ist der ATL verglichen zum Kompressor*) effektiver. Die grob

30% die durch den Auspuff entweichen werden jedenfalls effektiv genutzt. Die Idee dahinter ist, den Kolbenmotor als Gasgenerator zu sehen der eine Turbine antreibt (übertrieben). *) Der Comprex-Lader liegt dazwischen. Er ist mechanisch angetrieben, aber er nutzt den Abgasdruck (besser: Schwingungen) aus.

Gruß, Nick

Matthias Frank schrieb:

Beides sind nur Bezeichnungen. Man unterscheidet, abhängig vom Druck, Gebläse und Verdichter.

Wie gesagt, Begrifflichkeiten. Turbo ist nur die Abkürzung für Turbine, sagt aber nichts über den Antrieb aus. Kompressor, auch der könnte durch eine Turbine angetrieben werden.

Also nix mit so oder so!

Also alles Unfug.

Ja, es ist so. Aber ist wird die Luftmenge im -Zylinder- erhöht, dadurch, dass die Luft nicht nur mittels des entstandenen Unterdrucks in die Zylinder eingesaugt werden muss. Also durch "Überdruck" unterstützt wird.

Gruß Matthias D.

Der Kolben ist für mich das massive Bauteil, das sich im Zylnder auf und ab bewegt. Gut, der Kolben hat ein paar Hohlräume, aber die Luft dadrin spielt doch AFAIK für die Wirkung des Motors überhaupt keine Rolle.

Michael Dahms

Matthias D. verfasste am 18.11.2005 08:22:

Das ist falsch. "Turbo" kommt von "Turbolader", was ein von einer Abgasturbine angetriebenes Aufladegebläse ist.

Theoretisch richtig, aber im Motorenbau bezeichnet "Kompressor" in Abgrenzung zum Turbolader ein mechanisch angetriebenes Aufladegebläse.

Nix Unfug.

Joachim

Joachim Schmid schrieb:

Falsch, es gibt Turbogebläse die elektrisch angetrieben werden z.B. von Turbodyn ! Ach, und was wäre mit den Turbopumpen in Raketenmotoren ?!?

Gruß Matthias

P.S. diese Begriffe kommen nicht von Autobauern !

Matthias D. schrieb:

Richtig. Aber im Zusammenhang mit Autos werden sie anders verwendet, als du es kennst. Ein Widerstand in der Elektronik ist auch ganz was anderes als ein Widerstand in der Werkstofftechnik.

Tobi