ąd pilota wadliwego Boeinga

W dniu 15.06.2025 o 00:04, Generalny Team Wyborczych dla Polonusów - 2 miliony głosów pisze:

Nie znam się na pilotowaniu samolotu, więc zadaniowałem AI, by zebrała informacje na temat interesującego Cię zdarzenia. W dniu 12 czerwca 2025 roku w Ahmedabadzie w Indiach doszło do tragicznej katastrofy lotniczej z udziałem samolotu pasażerskiego Boeing 787-8 Dreamliner należącego do linii Air India, wykonującego lot AI-171 (rejestracja VT-ANB). Maszyna wystartowała z lotniska w Ahmedabadzie o godzinie 13:38 czasu lokalnego, a już po upływie około 30–33 sekund od oderwania się od pasa wzniosła się na wysokość około 625 stóp (około 190 metrów), po czym gwałtownie zaczęła tracić wysokość. Piloci zdążyli nadać sygnał Mayday, lecz samolot w bardzo krótkim czasie — szacowanym na mniej niż minutę od startu — uderzył w budynki należące do kampusu B.J. Medical College w Ahmedabadzie. W wyniku katastrofy zginęło co najmniej 241 osób znajdujących się na pokładzie maszyny oraz od 38 do 60 osób na ziemi. Wstępne ustalenia wskazują, że prawdopodobną przyczyną zdarzenia był błąd proceduralny w kabinie pilotów, polegający na niewłaściwej obsłudze systemu klap skrzydeł i podwozia — mogło dojść do sytuacji, w której drugi pilot przez pomyłkę schował klapy zamiast podwozia, co doprowadziło do natychmiastowego spadku siły nośnej samolotu i niemożności dalszego wznoszenia się. Śledztwo w sprawie wypadku wciąż trwa, a jego pełne wyniki mają zostać opublikowane po analizie zapisów z czarnych skrzynek.

Źródła:

1) Dalej mecząc AI dowiedziałem się, że podczas startu samolotu Boeing
787-8 Dreamliner obowiązują ściśle określone procedury dotyczące obsługi podwozia oraz klap skrzydeł. Po oderwaniu się od pasa startowego i potwierdzeniu przez załogę pozytywnego wznoszenia (komenda "positive climb"), podwozie jest zazwyczaj chowane na wysokości mniej więcej
120–180 metrów. Jest to standardowa wysokość, przy której uznaje się, że samolot uzyskał wystarczającą stabilność wznoszenia, by ograniczyć opór aerodynamiczny poprzez schowanie podwozia.

Klapy skrzydeł, które są rozłożone w czasie startu w celu zwiększenia siły nośnej przy niskiej prędkości, pozostają wysunięte dłużej. Ich stopniowe chowanie rozpoczyna się dopiero po osiągnięciu bezpiecznej wysokości około 400 stóp oraz po uzyskaniu odpowiedniej prędkości wznoszenia gwarantującej stabilne i bezpieczne kontynuowanie wznoszenia.

Czy możesz przybliżyć, czemu uważasz, że wstępne analizy dotyczące katastrofy lotu AI-171 wskazujące, że mogło dojść do pomyłki załogi polegającej na przedwczesnym schowaniu klap przy jednoczesnym pozostawieniu wypuszczonego podwozia, co spowodowało utratę siły nośnej i zbyt duży opór powietrza, prowadząc do tragicznego spadku samolotu uważasz za nieprawdopodobne? Po prostu pytam. Podawane w necie poszlaki, że samolot na tej wysokości powinien mieć schowane podwozie, a z kolei nie powinien mieś schowanych klap wydają się racjonalne. Wydaje mi się za mało prawdopodobne, by w tym konkretnym samolocie nagle system się skopał i schował klapy zamiast podwozia.

Znalazłem taki artykuł

gdzie Alok Singh, emerytowany kapitan i ekspert lotniczy nie wie, co jest przyczyną i dywaguje w różnych kierunkach. Singh pochwalił niezawodność Boeinga 787 Dreamliner, zauważając, że jest to pierwszy poważny incydent z udziałem samolotu. Mówił o dobrej historii bezpieczeństwa samolotu, zgłaszając jedynie drobne problemy ze względu na starzenie się floty.

Ja się na tym nie znam, ale pojąć, skąd Twoje stanowisko o wadliwości tego samolotu.