Prostownik rozruchowy ze spawarki.

Jackare pisze tak:

odwiń z uzwojenia wtórnego albo kombinuj reguator po stronie pierwotnego :)

Generalnie takie prostowniki rozruchowe maj± napiêcie ni¿sze ni¿ akumulator np.: 11V. W momencie zakrêcenia kiedy napiêcie zbytnio spada, przejmuj± zasilanie i utrzymuj± go na tym poziomie.

Na tyrystorach ciê¿ko co¶ takiego bêdzie skleciæ. Najpro¶ciej by³oby wykonaæ odczep na wtórnym lub nawet pierwotnym uzwojeniu aby dopasowaæ napiêcia. Do tego cztery diody na kawa³ku radiatora.

Mo¿na te¿ spróbowaæ regulacji tyrystorowej (lepiej tranzystorowej), ale nie do rozruchu tylko do pod³adowania akumulatora. Na tranzystorach (pewnie z piêæ minimum) mo¿na by³oby te kilkadziesi±t amperów wydusiæ. Gdyby zrobiæ dobre ograniczenie pr±dowe to rozruch polega³by na pod³±czeniu prostownika i zakrêceniu po np.: 30 sekundach. tak wstêpnie szacuj±c taki uk³ad nie da wiêcej jak 20-30A - przy 50A trzeba wytracaæ z 1kW mocy. Na tyrystorach jest gorzej bo tracimy kontrolê nad pr±dem i mamy bardzo skomplikowany uk³ad sterowania. Musia³by reagowaæ na pobór pr±du i napiêcie na akumulatorze. Generalnie ta droga nie przys³u¿y siê ¿ywotno¶ci akumulatora. £adowanie akumulatora pr±dem 50A i ograniczenie napiecia do 14,5V jest ca³kowicie bezpieczne. Przy takich mocach taniej mo¿e wyj¶æ kupno prostownika (ewentualnie przeróbka transformatora w spawarce) ni¿ spalenie paczki wysokopr±dowych elementów.

Akumulator wyjdzie Ci zdecydowanie taniej ni¿ zabawa w konstrukcjê zasilacza.

Jackare pisze:

A rozrusznik to zniesie ?

Przewa¿y³ szalê :-)

Po takiej zimie, chyba ka¿dy my¶li o takim prostowniku. Ja my¶lê, ¿e ten pomys³ kolegi Desoft: "Gdyby zrobiæ dobre ograniczenie pr±dowe to rozruch polega³by na pod³±czeniu prostownika i zakrêceniu po np.: 30 sekundach" jest optymalny. Jak nie odpala³ (lub lepiej - wiedzia³em ¿e nie odpali po 2 nocach -12st.) , to pod³±cza³em zwyk³y prostownik na 10-15 minut przed odpaleniem. To nawet chyba nie dzia³a tylko jako w³a¶cwe ³adowanie, ale przesuwa nam charakterystykê obci±¿enia, zmieniaj±c rezystancjê wewnêtrzn± akumulatora. W ten sposób wiêcej energii mo¿e zostaæ przekazane do rozrusznika. Koniec koñców, wróci³em do tego, ¿e w domu musi byæ instalacja niskiego napiêcia i jedno gniazdko 14V musi byæ na zewn±trz domu i w gara¿u. S.

W dniu 2010-03-10 23:04, Jackare pisze:

Nawiń sobie na spawarce uzwojenia/uzwojenie (w zależności od tego jedno czy trójfazowa) i zrób prostownik 4 lub 6 diod.

W dniu 2010-03-11 09:13, Sylwester Łazar pisze:

Nie każdy,w tym roku zainwestowałem 200zł w elektryczne ogrzewanie silnika na postoju i teraz zapalam od pierwszego razu w 3 sekundy na mrozie -20.

Bez ryzyka spalenia rozrusznika, ugotowania akumulatora a przede wszystkim zdrowiej dla silnika, rozrusznika i głównie portfela bo spalanie spadło do nieznacznie tylko przekraczającego letnie a na dodatek nawet nie musze odpalac na benzynie tylko od razu na LPG niezależnie od temperatury.

Urządzenie proste, montaż samodzielnie w 45minut a koszt prądu z nawiązka zrekompensowany zmniejszeniem spalania.

No wiesz, ja dobrze wyczutym autem benzynowym bez ogrzewania zapalalem podobny czas, z czego krecenia to byla sekunda.

Teraz zainwestowalem w diesla, wiec bez ogrzewania kreci te 2-3 sekundy, ale najpierw musi swiece rozgrzac.

Na LPG mozna odpalac gdzies przy -15 C, i w zaleznosci od instalacji zima nie pali wiecej z natury, bez dogrzewania.

J.

U¿ytkownik "Padre" snipped-for-privacy@no.net napisa³ w wiadomo¶ci news:hnbji0$8ep$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

Le¿y u mnie taka grza³ka do silników stosowana w pojazdach specjalnych, ale ona ma 4,5 kW mocy wiêc rachunki za pr±d by³yby raczej znacz±ce je¿eli chceæ utrzymywaæ na sta³e i o ka¿dej porze temperaturê pracy silnika. Po drugie to ordynarny toporny diesel gdzie temperatura silnika nie ma istotnego wp³ywu na przepa³y jak to ma miejsce w silnikach benzynowych. Jak zakrêci to chodzi, chodzi o to tylko by nim solidnie pokrêciæ. Nie liczy³em tego ale podejrzewam ¿e przy 4,5 kW grza³ce taniej wysz³oby mnie kupowanie nowego akumulatora za 400 z³ raz na 2 miesi±ce. Kwiestie ochrony ¶rodowiska mam gdzie¶, wiêc je w aspekcie akumulatorów i ogólne zu¿ycia energii pomijam.

U¿ytkownik "Padre" snipped-for-privacy@no.net napisa³ w wiadomo¶ci news:hnbji0$8ep$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

Jak siê montuje tak± grza³kê ?

U¿ytkownik "William Bonawentura" snipped-for-privacy@ipartners.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:hncugm$27pq$ snipped-for-privacy@news2.ipartners.pl...

T± któr± ja mam montuje siê na uk³adzie ch³odzenia silnika i dzia³a on jak CO - grzeje p³yn a przez niego silnik

U¿ytkownik "Jackare" snipped-for-privacy@interia.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:hncur3$91o$ snipped-for-privacy@news.interia.pl...

I to ma pompkê, czy obieg jest grawitacyjny ?

U¿ytkownik "Padre" snipped-for-privacy@no.net napisa³ w wiadomo¶ci news:hnbji0$8ep$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

Bezinwestycyjnie mo¿na rozwi±zaæ problem wstawiaj±c "Farelkê" ( dla m³odszej generacji :grza³ka 2 kW z wentylatorem i termostatem ) pod maskê silnika ,na 10 min przed rozruchem (na wyjazdach sprawdza siê te¿ suszarka do w³osów i d³ugi kabel ;-) ).

WB.

U¿ytkownik "Jackare" snipped-for-privacy@interia.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:hncrnt$70e$ snipped-for-privacy@news.interia.pl...

Jesli ma termostat, to utrzymanie temperatury np +15 st przy -20 moze nie potrzebowac az tak duzej mocy. A i -5C to sporo lepiej niz -20.

No i jeszcze kwestia gdzie parkujesz - na ulicach gniazdek jeszcze nie ma, w jakim garazu/wiacie rachunek moze byc jeszcze mniejszy.

No i czesto nie trzeba calej nocy, wystarczy wlaczyc 15 minut przed wyjazdem. Wtedy to bedzie kosztowalo ~40gr, i zysk na benzynie moze byc wiekszy.

J.

U¿ytkownik "Wojtek Barud" snipped-for-privacy@ks.onet.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:hnd7g8$hss$ snipped-for-privacy@atlantis.news.neostrada.pl...

jako¶ nie umiem uwierzyæ ¿e taka pierdzidmuchawka jest w stanie rozgrzaæ zmro¿ony kawa³ ¿elastwa. Ja w swoim lublinie swego czasu rozgrzewa³em ca³y kolektor ss±cy opalark± i na silnym mrozie niewiele to dawa³o, ale u mnie problem by³ w tym by aku porz±dnie zakrêci³ silnikiem. Szybko siê wykañcza³ na grzaniu ¶wiec i krêceniu, zw³aszcza gdy samochód posta³ kilka dni i pomiêdzy filtrem a zbiornikiem sp³ynê³o paliwo- musi wiêc wtedy jeszcze dodatkowo zassaæ paliwo bo rêcznej pompki nie mam..

Dzi¶ wpad³em na zakupy do sklepu Aldi i zobaczy³em takie co¶:

Czy kto¶ mo¿e sobie wyobraziæ tañsze rozwi±zanie na bazie Twojej spawarki? Szczerze w±tpiê...

Nie da się zrobić prostownika rozruchowego ze zwykłej spawarki przeznaczonej do spawania elektrodami otulonymi. Transformator ma charakterystykę ostro opadającą. Żadne przezwajanie nic nie da bo charakterystyka wynika z konstrukcji rdzenia a nie ilości drutu.

Wątek był o prostowniku rozruchowym, czyli odpalaniu auta w miejscu o dostępnym 230V