Wielkość kół w wielkich wywrotkach.

W dniu środa, 9 maja 2018 21:39:47 UTC+9 użytkownik J.F. napisał:

Zaczynasz tchórzliwie uciekać w liczby :-)

Ale spróbujmy bez liczb, żeby nie było nudno. Jakie naprężenie jest w obcasie? Jednoosiowe ściskanie. Materiał? Liniowo sprężysty. Wszystko proste. Energia odkształcenia jasna jak Słońce, do znalezienia w wikipedii. A teraz opona. Tam energia odkształcenia idzie trochę w podwyższenie ciśnienia powietrza, a trochę w dwuosiowe naprężenie powłokowe w oponie: duże obwodowe i o połowę mniejsze wzdłużne. Jeszcze naprężenie gnące gdzieś tam trochę pochłonie, jeszcze trochę naprężenie radialne (w poprzek grubości opony). Zależność między ciśnieiem powietrza w oponie a tymi naprężeniami w gumie nie jest liniowa. A to od tych naprężeń w gumie zależy odkształcenie opony i powierzchnia styku z podłożem. I co zrobimy z tymi nieliniowościami?

Użytkownik "Konrad Anikiel" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych: snipped-for-privacy@googlegroups.com... W dniu środa, 9 maja 2018 21:39:47 UTC+9 użytkownik J.F. napisał:

Nie o to chodzi. Koniec obcasa generuje jednak tych 30 atm, i asfalt plynie. A klocek bieznika opony generuje 2.4atm, bo ja tak pompuje.

I juz plynie wolniej.

To plyniecie niestety jest bardziej skomplikowane, nie tylko cisnienie sie liczy. No i rowerzysta nie moze sie rownac z ciezarowka w kwestii s

ja bym nic nie robil. Jesli to nie jest opona z cyklu "P zero", to jest jednak dosc wiotka, i cisnienia beda sie zgadza. W przyblizeniu, ale jednak.

J.

W dniu 2018-05-09 o 16:10, J.F. pisze:

To zależy kto idzie, czy zwiewna modelka, czy kulomiotka?

Kiedyś w prawie pustym tramwaju, który ostro zahamował, zakonnica leciała przez pół wagonu, bo straciła równowagę. Wpadła na mnie (stałem bokiem do niej) i boleśnie nadepnęła trepem na stopę. Nawet mnie nie przeprosiła. Może powinienem się odsunąć, bo zakonnica wolała upaść na podłogę, niż zostać podtrzymana przez faceta?

Na betonie inaczej, a na błotnistej, lub piaszczystej drodze jeszcze inaczej.

WM

Użytkownik "WM" napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:5af30e0b$0$601$ snipped-for-privacy@news.neostrada.pl... W dniu 2018-05-09 o 16:10, J.F. pisze:

Nawet zwiewna modelka swoje wazy i jesli nie ma anoreksji to te 50kg powinna miec.

J.

O ile, 50%? Zwracam uwage, że zastosowałeś to kryterium jako wyznacznik nacisku na jednostke powierzchi podłoża, no chyba że coś źle zrozumiałem :)

Jesli jednak nie, to zrób eksperyment ze swoim samochdem: napompuj koło do wielkości nominalnej a dalej zmniejszaj cisnienie i zobacz kiedy naprawdę obrys opony siądzie i jak będzie się zmieniała powierzchnia kontaktu. Idę o zakład, że zejdziesz przynajmnie do 1/3 wartosci nominalnej, przy powierzchni kontaku zwiekszonej może o 30%

Opona wcale nie wiotka. Tam są grube płaty gumy, kord stalowy, nylonowy, kewlarowy, wszystko zbrojone. To nie ma działać jak balonik. A taki duzy pojazd to ma już w ogóle te opony zapewne dosyć poważne.

Przy nominalnym cisnieniu w oponie 2.4atm z pewnością tyle nie generuje.

Cos Ty sie uparł na to cisnienie :) To już dużo lepsze przybliżenie będzie z ciężaru pojazdu przy stałej (założonej) geometrii styku opony z podłożem.

Była już o tym kłótnia na p.m.samochody. Wbrew pozorom chyba cisnienie powietrza w oponie odpowiada ciśnieniu nacisku na grunt. Ale ja pewności nie mam.

W dniu 2018-05-10 o 15:25, robot pisze:

Słusznie, bo ciśnienie może być bardzo duże (kółko stalowe), a średnica odcisku zależy wtedy od twardości podłoża. Na tej zasadzie działają twardościomierze.

WM

Najlepszy szacunek tej geometrii styku bedzie z cisnienia powietrza, i znow wracamy do poczatku, a Ty mi zarzucasz, ze sie upieram :-)

J.