Hab' den Thommy zwar schon vor Jahren gesponsert, komm' aber jetzt erst dazu, mein Picolario /mit/ TEK zu verwenden. Da mein Alpienchen hinten schon zu war, habe ich die TEK Düse so angebracht, wie's für V- Leitwerkler vorgesehen ist. (In der aktuellen AUFWIND wird eine PROLUTION getestet, deren TEK Düse auch nicht am SL, sondern gleich hinter der TF Auflage angebracht ist)
Nun piepst's und brummt's eigentlich um kein Jota anders, als ich es von der Anwendung ohne TEK kenne!
Kann jemand einen relevanten Tipp dazu emittieren!?
Ein gewisser Orthopädix wird vor den Vorhang gebeten ;-)
Bei hochheben/herunterlassen des Modells muß sich ja der Varioton ändern. Liegt das Modell nun und man ändert die Anströmung an der TEK-Düse, muß sich der Ton ebenfalls ändern (Fahrtänderung bei gleichbleibender Höhe), das liesse sich doch mit Anpsten oder einem Haartrockner auf Kaltstufe testen.
Nö, nur nutzlose Ideen. Ich glaube ich muß mir auch mal Spielzeug kaufen...
Also das Vario macht keinen gleichbleibenden Ton, in Neutrallage? Ich kenne das Ding nur von Beschreibungen. Wie gesagt, wenig hilfreiches von mir dazu, habe nur gerade Langeweile ;-)
Bei TEK wird doch die Gesamtenergie im Auge behalten, also die Summe poptentieller Energie und kinetischer. D.h., wenn die potentielle Energie gleich bleibt und die kinetische steigt, müsste das Vario "Steigen" gleich Energiezunahme anzeigen. Im umgekehrten Falle muß ja auch das Sinken durch Tiefe durch das mehr an Anströmung (Fahrtzunahme) ausgeglichen werden. Bzw. beim ziehen der Höhengewinn durch die Fahrtabnahme.
Soll ja erholsam sein! Nix zu bauen, reparieren, ein-oder umstellen, ...?
Wie schon gesagt, signalisiert wird die Zu/Abnahme der potentiellen Energie, nicht die Summe davon. Wobei: beim Picolario talk wird auch die potentielle Energie in Form der aktuellen Höhe mitgeteilt. Aber nicht ständig, sondern auf Verlangen, bzw. bei Änderungen von IIRC 10m.
Nein, Fahrtänderungen (woher immer diese kommen), sollen ignoriert werden!
Das wohl, doch eben nicht als Energiesummen Betrachtung, sondern als Flughöhen Zunahme/Abnahme unter ignorieren der Knüppelthermik.
[ Der Test mit Föni ] Ich leg' den Flieger aufn Tisch und pst die TEK Düse mit dem Fön an. Wenn das Vario sich erblödet zu brummen/piepsen, dann stimmt was nicht.
Äh, aber genau dafür (Höhenänderung) brauch ich doch gerade _keine_ Düse, das macht doch alleine das Vario aufgrund der Höhenänderung.
*Wunder*
Aus
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"Das Totalenergievario
Was also tun? All die beschriebenen Probleme würden nicht auftauchen, wenn das Vario ?wüsste", woher die Höhenänderung kommt. Alle in den obigen Beispielen gestellten Fragen:
Wieviel Steigen bringt der Bart wirklich? Wieviel Steigen kommt nur durch die Umsetzung von Fahrt in Höhe? Wo ist das stärkste Zentrum des Bartes? Bin ich etwa schon durch und schon wieder im Saufen hinter dem Bart? Wie stark wären die geradeaus durchflogenen Bärte, wenn man sie kurbeln würde? Soll ich den Bart hier kurbeln oder weiterheizen? Bin ich noch im Bart, oder bilde ich mir durch meine schepsen Kreise bloss ein, da sei ein Bart? Steht hier das fette Saufen oder kommt das wirklich nur vom Beschleunigen?
kann man in eine einzige Frage umformulieren:
Habe ich Energie gewonnen oder verloren?
Wenn der Flieger bei konstanter Geschwindigkeit steigt, gewinnt er potentielle Energie (?Lageenergie") dazu. Wenn er bei konstanter Höhe immer schneller wird, gewinnt er kinetische Energie dazu. Wenn er Fahrt in Höhe umsetzt, tauscht er eben kinetische Energie gegen potentielle ein, von den damit verbundenen aerodynamischen Verlusten abgesehen hat er aber vorher gleichviel Energie wie hinterher, also weder gewonnen noch verloren. Setzt er Höhe in Fahrt um, dann passiert das umgekehrte, unter dem Strich bleibt plus minus Null. Verglichen damit das Hochziehen (Drachen: drücken) in einem Bart: Zum Teil wird natürlich kinetische Energie in potentielle umgewandelt, also keine Energieänderung, aber zusätzlich hebt der Bart ja den Flieger an, also ein Energiegewinn.
Wir müssten also eine Vario haben, das nicht die zeitliche Veränderung der Höhe anzeigt wie das Höhenvario, sondern die zeitliche Veränderung der gesamten Energie des Fluggerätes, also der Summe aus kinetischer und potentieller Energie, der Totalenergie. Ein solches Vario würde man dann folglich Totalenergievariometer (TE-Vario) nennen, manchmal liest man auch totalenergiekompensiertes Vario (TEK-Vario).
Was muss nun das Totalenergievario messen?
Die (mechanische) Gesamtenergie Eges des Fluggerätes setzt sich wie gesagt aus kinetischer Energie Ekin und potentieller Energie Epot zusammen: Eges = Ekin + Epot"
usw.
Eben doch, genau das soll doch die Düse bringen, das Herausrechnen der Umsetzung der kinetischen Energie aus potentieller Energie.
Beispiel Nullschieber: Fliege ich einen Looping,. so zeigt das Höhenvario zunächst Sinken, dann Nullschieber, dann irres Steigen, dann Nullschieber, dann irres Sinken an. Mit TEK sollte das Vario still bleiben, denn die Höhenänderung kommt ja nur aus Fahrtänderungen.
Auch richtig. Und weil ich einen Looping nicht ohne Höhenverlust fliegen kann, hat sich danach die Energiesumme (!) geändert, ohne dass das Vario einen Mucks gemacht hat.
Die Energiesumme ändert sich normalerweise immer, darum hat man ja einen Schwellwert für "Sinken", der so eingestellt sein muß, daß der normale Gleitwinkel nicht zum "Alarm" führen soll.
Dennoch bleibe ich dabei: Ein TEK-Vario muß die Erhöhung der Anströmung bei gleichbleibender Höhe ein "Steigen" signalisieren, sonst ist da etwas faul.
Dann ist das aber merkwürdig kompensiert. Gesetzt den Fall, man fliegt ohne Thermik bei normalem Gleitwinkel, kommt in ein Aufwindfeld und drückt nun die Thermik weg, es resultiert daraus eine Zunahme der Fahrtgeschwindigkeit. Deiner Meinung nach sollte dann also keine Thermik angezeigt werden, obwohl die Gesamtenergie deutlich zunimmt?
Dort finde ich nichts, was meiner Aussage entgegensteht. Es steht sogar explizit: "Wir können also unabhängig von Fahrtänderungen durch drücken oder ziehen erkennen ob wir in einer aufsteigenden Luftmasse Energie gewinnen. Dieser Fremdenergiegewinn addiert zu der Gesamtenergie des Modells wird dann mit einem Steigsignal vom Vario angezeigt."
Ich zitiere noch einmal den bedeutenden Abschnitt:
"unabhängig von Fahrtänderungen durch drücken oder ziehen"
Richtig kein Steigen kein piep piep was bringt mir ein Vario das mir Steigen oder Sinken anzeigt wenn dem nicht so ist . Es soll mir also unabhängig von der Fahrtzunahme /abnahme ( Bewegung und Beschleunigung nach vorne oder Verlangsamung )ein Steigen oder Sinken anzeigen .
Herzlichen Glückwunsch, Sie haben soeben das Höhenvariometer _ohne_ TEK erfunden. Und nun besuchen Sie bitte noch einmal den Link, den ich hier im Thread gepostet habe und gehen Sie an die Anfangsfragestellung zurück.
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