Hi Fritz! ;-)
Fritz Reschen schrieb:
Hach, was für Kniefiesler. Was ich ausdrücken wollte, ist dass im genannten Bereich ein mehr oder minder linearer Zusammenenhang besteht.
Wie kommmt ihr darauf? Wir reden schon von Anfang an von gewölbten Profilen. Gewölbt ^= landläufig asymmetrisch, tragendes Profil.
Bei einem QR-Ausschlag nach oben erfolgt eine Entwölbung, Ca und Cw fallen. QR nach unten bewirkt eine Zunahme der Wölbung, Ca und Cw steigen.
Dreh ich die Kiste auf den Rücken, bleibt dieses Verhältnis noch immer bestehen. Die entwölbte Seite der Fläche hat nun das QR nach unten stehen, was euch fälschlicherweise annehmen lässt, dass hier jetzt besonders viel Auftrieb und Cw ensteht. Dem ist nicht so, weil das Profil ja entwölbt ist. Auf der anderen Tragflächenseite, deren QR jetzt nach oben steht und somit mehr gewölbt ist, entsteht dadurch mehr Ca und Cw. Damit ist doch alles gut, der Flieger dreht um die Hochachse nicht entgegengesetzt, sondern wird mglw. sogar in die gewünschte Kurve gedreht.
Jungs, Eure Flieger mit gewölbten Profilen eiern also nicht in der Kurve, wenn ihr nicht differenziert? Erzählt das mal einem, der die Hose mit der Beisszange anzieht.
Der hat ja imho ein nicht gewölbtes, also symmetrisches Profil. Um das ging es hier aber nicht.
cu/2,
Rüdiger