eh... praticamente impossibile fare quello che dici: la piastrina dei servi era gia' incollata e comunque nella posizione piu' arretrata possibile(ovvero appoggiata alla prima ordinata della coda da dove escono i bowden). La batteria e' impossibile metterla piu' indietro di com'e' ora(starebbe sopra i servi)... Se vuoi posto una foto cosi' vedi... sigh...
uhmm... no... e' impossibile mettere l'ala piu' avanti o indietro per via dei "perni" per gli elastici e la sagoma dove va incastrata.
ho pensato ci sia qualcosa (un difetto?) che appesantisce troppo il muso... pero' e' veramente strano perche' 97gr in coda son piu' di 200 grammi sul muso! il muso l'ho ispezionato piu' volte e non ho notato nulla di strano.
Il castello motore e' in alluminio, forse uno in nylon pesa meno pero' ad arrivare a 230/240gr di differenza ce ne vuole...
97gr in coda sono assolutamente troppi ci deve essere qualcosa di sbagliato. per bilanciarlo dovresti toglierne 400 dal muso, e il motore pesa meno di
400gr. cmq con l'avistar mi è capitato spesso di dover montare il motore piu indietro possibile, talvolta tagliando un cm di muso perchè non sbattesse contro l'elica. con l'os la46 per esempio è così. posta qualche foto del modello smontato e montato. poi sei sicuro di prendere il cg nel punto giusto? FLick
Eh... non pende soltanto... si schianta di brutto sul muso Non l'avevo detto prima: uso la CG machine della great planes. I 97gr di cui parlavo servono per far stare il modello orizzontale sulla CG machine. Il modello e' completamente montato in tutte le sue parti (pronto al volo) e serbatoio vuoto.
Appena posso faccio le foto. Per "smontato" cosa intendi? senza l'ala attaccata la fusoliera?
Si, come ho scritto in un post precedente uso la CG machine regolata secondo quanto indicato sul manuale del modello (83 mm se non ricordo male, ora non ce l'ho sottomano).
C'e' il modello sulla CG machine (le astine son piegate per via del peso, il modello e' appoggiato delicatamente in avanti altrimenti cadrebbe dalla cg machine), con 92gr appoggiati sul piano di coda (pacco di batterie NiCd) ed e' quasi orizzontale, foto da sopra con l'ala e un paio senza ala.
Per gli scettici ho messo anche lo scan della pagina del manuale con la posizione del CG.
Ecco il bombardone di marmitta pesa eh? Se fai un paragone tra il motore consigliato (la marca non é supertigre) e il supertigre vedrai che salta fuori il perché. Ergo devi mettere gli accu necessariamente dietro i servi se non vuoi aggiungere peso in coda. Natale
Lascia perdere gli LA che sono una chiavica (motore a bronzine) ovvero funzionano ma non sono longevi, é anche meno potente dell'FX e richiede per ovvii motivi di bronzina la lubrificazione + grassotta. A questo punto prendi un Thunder Tiger con cuscinetti, non é il massimo ma fa onestamente il suo lavoro...sempre un occhio al peso eh ? Il top sarebbe un OS 52 4T ma COSTA ! A suo favore il fatto che poi lo puoi montare su moltissimi modelli e ti accompagnerà (se trattato bene)fino alla IMPROBABILE e CHIMERICA (visto i tempi che corrono) pensione. ;-) Natale
Hai montato il motore troppo avanti, quel motore è pesante. smontalo e rimontalo piu indietro possibile sul castello, direi che un due cm ci stanno forse di piu, in caso lima un po il legno perchè non sbatta contro l'elica. Dovrai rifare i buchi perciò stai attento all'allinemaento/disassamento quando lo rimonti. le batterie dove le metti? valuta di comprarne di più piccole e infilarle dentro la coda se spostare il motore non basta. cmq vedrai che spostando il motore migliori molto. se poi non risolvi riposta. aspetta a volarci...non farti prendere dalla fretta. FLick
con gli la ci facevo scuola, durano veramente tanto. in ogni caso dura di piu di quanto un principiante abbia bisogno (ho ancora un os fp a bronzine (precursore degli LA) che va una bomba ha tipo 15anni e migliaia di ore e nel frattempo mi sono comprato almeno altri 10 motori). l'fx è troppo potente e pesante per quell'aereo e il 4t è una follia per un principiante come dicevi tu stesso. io ho insegnato av ari ragazzi a volare con un avistar con 46la e posso garantire che è un accoppiata fenomenale. non si scarbura mai, non da un problema e ha la potenza piu che adeguata ed è molto piu leggero degli antagonisti cuscinettati. certo su un altro modello....ma su questo il 46la è il miglior motore che puo scegliere, niente ripaga un principiante come 100gr in meno. per cui tra cuscinetti e 100gr in meno, sceglierei di levarmi il peso, per farsi un motore serio c'è sempre tempo. inoltre i principianti capita che spacchino i motori...per cui andrei sull'economia. se puoi farti il cambiare il motore non esitare, lascia il st che pesa un botto per un os 46la o anche un tt o un magnum non sono male, al posto tuo baderei solo al peso e al costo e alal facilità di carburazione, non ricordo i pesi ne i costi, per la facilità di carburazione garantisco io per gli os ingenerale e per il 46la in particolare. (prova a cercare con google chi ha avuto problemi con un la...e poi chi li ha avuti con gli altri motori) con questo non voglio dire che natale non abbia ragione, sono due modi di vedere le cose. lui ha ragine eccome, forse sia lui che io andremmo a comprare un cuscinettato, e probabilmente sarebbe anche 4t ma siamo due veri appassionati di motori e certi dettagli meccanici per noi contano piu di quanto dovrebbe essere per te. FLick
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