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Taratura differenziali Tamiya, domanda

Salve! Ho finito di assemblare una Tamiya TB-02, il motore è un Tamiya Super Stock TZ (non il 540 di scatola). Al momento di provarla, mi sono accorto che slittavano ambedue i differenziali... poco male, ho smontato i semiassi e ho serrato a poco a poco i differenziali (tramite l'apposita vite) sin quando la vettura ha cominciato a muoversi da fermo senza slittamento dei differenziali. Sin qui ok... se però blocco manualmente le ruote, oppure rivolgo il muso della vettura su un muro e accelero, sebbene le ruote rimangano ferme il motore gira lo stesso, dunque slittano i differenziali. Certo bloccare manualmente le ruote è una condizione di lavoro "non-standard", ma il dubbio mi è venuto: vi chiedo se va bene così oppure se devo serrare i differenziali sin quando bloccando le ruote, anche il motore deve smettere di girare, sebbene si acceleri con la trasmittente. Fatemi sapere, grazie ;-))) Saluti! Poeta®

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Poeta®
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E' difficile spiegarlo a parole, ma li devi indurire in modo che non slittino in condizione di massima accelerazione, cercando di tenere il diff. ant. un poco più duro del posteriore. Se li stringi troppo deformi i piatti e le sfere e dopo non scorrono più bene

Leo

"Poeta®" ha scritto nel messaggio news:yAsDf.152926$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...

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Leonardo Tagliavini

Ok... magari farò il test in salita, così i differenziali sono sicuramente sotto sforzo pur trovandosi in una (possibile) situazione reale d'impiego.

Perchè questo? Anzi, ne approfitto per chiederti com'è la correlazione tra sotto e sovrasterzo e "indurimento" dei differenziali tra ant. e post...

Ok... non vorrei che il motore abbia troppa coppia (500 gf-cm, il doppio del motore di scatola!) e che i differenziali siano inadeguati...! Grazie, un saluto! Poeta®

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Poeta®

Più che in salita conta il primo metro in partenza da fermo. In genere davanti si indurisce un poco di più in modo che la macchina sia più sottosterzante in ingresso e più neutra in uscita. Se davanti indurissi fino a bloccare tutto (palo rigido), la macchina farebbe fatica a girare in ingresso curva, ma in uscita e accelerazione stringerebbe di più. con il viceversa avresti una macchina molto sensibile e praticamente inguidabile Se stringi troppo il differenziale, si deforma mentre lo stringi, non quando lo usi. Te ne accorgi perchè quando lo fai girare a vuoto non è fluido ma gratta e va a scatti. I più sofisticati usano grasso al silicone diverso tra ant e Post, lo scopo è far girare il tutto fluidamente a bassa velocità, mentre tende a invischiarsi ad alta, così se la ruota interna perde aderenza si ha un po' di effetto antibloccante. Se riuscissero a fare gli autobloccanti per l'elettrico sarebbe tutto più semplice.....

Leo

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Leonardo Tagliavini

Mi sa che sono già al limite... argh... speriamo 'sti differenziali riescano a digerire la coppia :-/ Tnx, saluti! Poeta®

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Poeta®

Domanda su argomento analogo:

La la TT-01 ha i diffrenziali regolabili ?

Grazie

"Poeta®" ha scritto nel messaggio news:yAsDf.152926$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...

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FishWolf

Se monta i differenziali a sfere, come credo, sicuramente sì, dal momento che vanno assemblati e quindi "stretti" alla bisogna... Saluti! Poeta®

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Poeta®

Leonardo Tagliavini wrote: >

Dovrebbero esserci i Torsen... Saluti! Poeta®

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Poeta®

Di serie no, ma puoi agire in due modi:

1 acquistare un grasso più o meno duro per riempire i diff originali variandone la durezza 2 acquistare i diff a sfere (optional). Possibile anche adottare una soluzione mista: davanti un diff a sfere e dietro l'originale riempito con grasso più duro dell'originale (sempre mantenendo l'ant più duro del post)

Ciao!

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Fedevolution

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