Czy silniki zarowe loticze maja gaznik.

xzxzxz napisał(a):

Tak, wszystkie silniki żarowe mają gaźnik, w którym poprzez ruch serwa zmnienia się ilość i skład mieszanki zmieniając obroty silnika. O silnikach samozapłonowych nie będę się rozpisywał, bo ich już nie ma i nie miały takiej regulacji.

Polecam lekturę googli oraz

U¿ytkownik Gmeracz snipped-for-privacy@modelarstwo.org.pl> w wiadomo¶ci do grup dyskusyjnych napisa³: snipped-for-privacy@modelarstwo.org.pl... O

Zapomnia³e¶ dodaæ, ¿e taki jest stan powszechnej wiedzy - niepe³nej zreszt±.

Starsze silniki ¿arowe (sprzed np. 10 lat) nie wszystkie mia³y ga¼nik RC. Trzeba uwa¿aæ. Odró¿niæ taki ga¼nik jest bardzo ³atwo. Zobacz np. zdjêcia na Allegro.

A dlaczego? Pytam, bo mnie siê samozap³ony ¼le kojarz±. Wiêcej cz³owiek czasu spêdza³ na zapalaniu, ni¿ na lataniu.

Mylisz się. Obecnie również są produkowane silniki żarowe bez gaźnika RC:

U¿ytkownik Lukasz Stela snipped-for-privacy@poczta.onet.pl> w wiadomo¶ci do grup dyskusyjnych napisa³:d4icrh$f0a$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

W F2C jest obowi±zek wykonania miêdzyl±dowania w celu uzupe³nienia paliwa. Dobry mechanik tankuje paliwo, uruchamia silnik i wypuszcza model w czasie ok 3 sekund od jego z³apania, a ma tylko dwie rêce. Nie ma czasu na zak³adanie klipsa czy wmianê ¶wiecy.

A mnie nie ;o) Takie problemy by³y z silnikami produkowanymi w latach 50 i 60. Pocz±wszy od "naszej" "Jaskólki" czy radzieckiego "Rytma" 2 "generacji" nie by³o tak ¼le ;o) z wy³aczeniem wczesnej "chiñszczyzny" i innych wynalazków. Onegdaj bardzo popularne w wyczynie, pó¼niej dostêpne w handlu radzieckie silniki KMD by³y / s± maszynkami wdziêcznymi, do¶æ ³atwymi w obs³udze, a zestaw kilku dysz ga¼nika o ró¿nych ¶rednicach pozwala stosowaæ ró¿ne systemy zasilania. Aktualnie tak¿e jednymi z popularniejszych silników w F2C s± samozap³onowe silniki rosyjskie - aby by³o ¶mieszniej - produkowane praktycznie w kuchni mieszkania uznanego na ¶wiecie modelarza.

Piotr_O. napisał(a):

No tak, ale wyraźnie jest podane, że to wersja do modeli na uwięzi. Jednak u nas to już schyłkowa dyscyplina, więc możemy darować sobie takie rodzynki.

Pozdro (>Gmeracz

No to jeszcze jedno pytanie, w sumie wiem jak gaznik wyglada w niektorych silnikach, i latwo jest go zauwazyc bo powinien miec jakis drazek do podlaczania serva, ale nie mam pewnosci co do tego silnika

To jest gaznik RC. Z prawej masz ramie do serwa. Z lewej - jesli sie nie myle - jest iglica z zalozonym drugim orczykiem do regulacji skladu mieszanki.

Ale to nie jest silnik lotniczy!

Czepialski - PiotrekS

To wyglada na silnik do FSR choc nie ma (chyba - nie widac) glowicy chlodzonej woda.

Armand

Widze, ze sa tu osoby znajace takie gazniki, wiec podlacze sie z pytaniem - jak wyglada sprawa regulacji skladu mieszanki drugim serwem, kiedy to stosowac, z czym to zmiksowac, czy to mialoby sens w samolotach i jakie ma to znaczenie w slizgach - bo chyba glownie tam jest stosowane pozdr Darek_J

xzxzxz napisał(a):

To jest klasyczny mały silnik do modelu pływającego, na wale jest umieszczone koło zamachowe do zapalania tzw szarpanką, czyli linką. Nad wałem jest wylot do podpięcia rury rezonansowej lub tłumika (robiłem kiedys nawet własnej konstrukcji z puszki po piwie he he). Czyli typowy silnik do małych ścigaczy FSR

Pozdro (>Gmeracz

Piotr Sobierajewicz napisał(a):

Spoko Piotrek, wielu z nas zaczynało od uwięzi. Ileż to części od Rytmów walało się w szufladzie, ja miałem chyba ze 4 i wciąż składałem jeden sprawny silnik przez lata :)) A dzięki uwięzi nauczyłem się gasić silnik łapiąc rzucaną przez kolegę szmatę :)))

Co nie zmienia faktu, że jest to dyscyplina o marginalnej ilości zapaleńców :)

Pozdro Gmeracz

Użytkownik Armand Olejko napisał:

A po czym poznac ze to FSR, po tym ze ma dwa orzczyki? Czy to ze jest to silnik do modeli wodnych to znaczy ze bez wody za bardzo sie nagrzje i zatrze, czy jak?

xzxzxz napisał(a):

Te MDS-y nie miały jeszcze płaszcza wodnego i gdy ktoś miał problemy albo podrasowywał silnik, to robiliśmy zawijkę z rurki miedzianej dookoła cylindra, a uchwyt wody był ze ściętej rurki przed płetwą steru. Czyli obieg wymuszony podczas pływania. Dlatego też po zapaleniu trza było to wszystko pakować do wody, aby się cholerstwo nie przegrzało. Widziałem też na zawodach patenty z prawdziwymi płaszczami wodnymi z blachy i pompkami, ale to na zawodach - niektózy mieli pomysły, czas i sponsorów.

A FSR dlatego, że to w zasadzie jedyna kategoria, gdzie się stosowało takie silniki w łódkach, a już napewno dlatego ma gaźnik z regulacją. W Darze Pomorza go nie umieścisz przecież :)) Reszta albo nie miała sterowania radiem, albo napęd elektryczny.

Pozdro (>Gmeracz

FSR-ami zajmowalem sie malo (silniki - to byl problem a webra to byl szczyt nieosiagalny prawie) A czy przypadkiem nie jest to do tego aby mozna bylo regulowac iglica po zabudowaniu w modelu (ona jest "pod gaznikiem" w modelu nie ma jak "wsadzic paluchow")

Armand

Użytkownik Gmeracz napisał:

No ale jak by sie uparl i i dal jakies wygiete kolano a dopiero potem rure rezonasowa i ew. przedluzyl wal tak zeby smiglo nie chaczylo o kolanko to wystarczyl by sam ped powietrza do produkowany przez smiglo by go dobrze chlodzic czy on jednak potrzebuje wody?