Witam, Mam takie pytanie: jakie s± zalety i wady stosowania wie¿yczki w szybowcach klasy F3J ~3m? Mam na my¶li wie¿yczkê o wysko¶ci ~3cm, na której osadzony jest p³at. ______________ pozdrawiam Krzysztof Hilbrycht
PS Czy cos sie w opiniach zmieni jesli bedzie to szybowiec z napedem elektrycznym (wariant)?
U¿ytkownik "krall" snipped-for-privacy@TNIJSPaMAkartuzy.com.pl> napisa³ w wiadomo¶ci news:crj28a$8oh$ snipped-for-privacy@nemesis.news.tpi.pl...
Chyba chodzi o zmniejszenie oporu interferencyjnego polaczenia miedzy kadlubem a skrzydlem.. tzn wogole jest to dosyc spore zrodlo oporu - sklada sie na niego opor skrzydla i kadluba +jeszcze troche oporu wynikajacego z nakladania sie obydwu.. generalnie bardzo ciekawa sprawa jesli chodzi o aerodynamike - jednak z policzeniem takiej wiezyczki jest spory problem- tzn moze nie wyjsc.. trzeba to kiedys porzadnie przedmuchac, jest juz nawet do tego celu programik.. pozatym mozna sobie bardzo ulatwic naped klap jesli mamy centroplat bez wzniosu z pojedyncza klapa..
Jednak ja do swojego 3,8 metrowego T(hermal)D(uration) zrezygnowalem z tego rozwiazania ze wzgledu na nieprzewidywalnosc i naprezenia.. pozatym sa juz foremniki do prawie 1,8 metrowego kadluba o maks srednicy ponizej 60 mm : ) taki oszczep ( loze skrzydel jest w miare gleboko), o dosc sporym wspolczynniku tlumienia, przez co bedzie latal rowno nawet przy bardzo porywistym wietrze i nie trzeba bedzie go pilnowac na wysokosci jak modeli "komercyjnych"...co juz zostalo potwierdzone przy okazji 3,4 metrowego F3J na tym kadlubie..
dziêki KrzysiekP:)
kh
Have something to add? Share your thoughts — no account required.
Ask the community — no account required