[aéro] Moteur OS

Bonjour,

Cette fameuse durite, qui part du carter de distribution vers le conduit d'admission, est destinée à forcer le passage d'huile dans la partie basse du moteur en créant une aspiration par le conduit d'admission. Le trajet des vapeurs d'huile est donc -chambre de combustion > dessous de piston > partie arrière de vilebrequin avec son roulement > engrenage d'arbre à cames & roulement avant de vilebrequin > aspiration par le "reniflard", en l'occurence cette fameuse durite. Ce système sert à améliorer la lubrification de l'arbre à cames et des poussoirs de tiges de culbuteurs. Le graissage des micromoteurs 4 temps qui tournent en fait avec du mélange "2 temps" huile / carburant, donc graissage appelé par "fuite de piston" reste un vaste sujet de débat ; l'essentiel est d'utiliser un carburant de très bonne qualité additivé d'un inhibiteur de corrosion performant en raison de la présence d'eau dans le méthanol. Les parties les moins bien ventilées des moteurs (dessous de pistons, vilebrequin & distribution) sont très sensibles à la corrosion qui se traduit par des dépôts de couleur brun / marron et une oxydation de surface des pièces en acier. Les résidus de combustion sont acides. Pour cette raison majeure, le stockage des moteurs 4 temps en cas d'arrêt prolongé est très important : dépose de la bougie, du couvercle de cache-culbuteurs et du bouchon de carter de distribution, puis lubrification très généreuse avec de l'huile moteur de voiture type 10 W 40 semi synthétique. N'oubliez pas l'indispensable étiquette "moteur stocké plein d'huile" afin d'éviter une mauvaise surprise au redémarrage au démarreur électrique.

Euh, c'était quoi la question initiale, au fait ?

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Olivier Eul'Boyington

Bonjour au fait t'en fait quoi de cette durite tu la laisse a l'air libre ou tu la raccorde quelque part ?

"Eulboyington" a écrit dans le message de news: c5ejgq$jp9$ snipped-for-privacy@news.tiscali.fr...

lubrification

Salut Lis bien la réponse d'eulboyinton, c'est tout dedans.

"inboug" a écrit dans le message de news:407c3953$0$20164$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

Bonjour,

Attention, il ne faut pas confondre la durite de reniflard (bleue d'origine) qui va du carter de distribution au conduit d'admission entre le carburateur et la culasse.

Sur les moteurs non équipés de ce dispositif, il y à une mise à l'air libre située dans le bouchon de carter arrière du moteur ; il faut connecter un bout de durite pas trop long qui débouche sous l'avion pour évacuer les restes d'huile. ATTENTION : ne pas boucher cette évacuation indispensable à la bonne marche du moteur.

olivier Eul'Boyington