[AERO] Turbine et Os 46 VX-DF

Salut à tous,
Je m'intéresse de plus en plus aux jets, mais ayant des moyens somme toute
limités (comme beaucoup je pense), je m'oriente vers la turbine à moteur.
Est-ce que qulqu'un à un retour d'expérience sur ce genre de motorisation,
(je précise OS 46VXDF + turbine genre Turbax 46 ou 48, je sais pas trop quel
modèle) dans le genre fiabilité, pour quelle taille/poid de jet, bruit de
l'engin, facilité de mise en oeuvre etc...
Je précise que j'ai déjà compulsé une grande partie des sites internet
parlant du sujet, mais a voir c'est plutôt du côté outre atlantique que l'on
trouve ces petits engins et mon anglais est très, mais alors très modeste.
Merci d'avance et au plaisir de vous lire.
Alain
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Algaute
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Moi je serais toi je commencerais par une turbine électrique avec un brushless!
Avantages : pas de soucis de carburation, pas d'usure prématurée du moteur, moins de bruit, moins de salissure, on se concentre sur les réglages et le vol!
A+ Vincent
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Vincent PREMEL
Ouais, c'est sur qu'il y a des avantages avec l'éléctrique, mais je suis un inconditionnel du Wraoum (dans les limites admises par mon club évidement)
Quand tu dis usure prématurée du moteur et soucis de carburation, c'est du vécu avec ce genre de propulsion ou c'est parce que tu es un inconditionel du Whiiiiiiii ?
En tout cas, merci pour ton conseil. A+ Alain
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Algaute
C'est pas du vécu, disons que j'ai fréquenté un club avec une troupe de fana de turbine/réacteur etc etc...
Bref, en turbine thermique, j'ai tout vu, de la rallonge de démarreur qui pète, aux bougies qui grillent tous les 5 vols, les moteurs qui hurlent, les roulements à changer toutes les saisons... Le carburant à 20 % mais avec une conso qui est loin d'un Cox... Bref les emmerdes du réacteur (entretien élevé), sans en avoir les avantages (bruit feutré, poussée etc etc). Et en plus y'a des jets à hélice qui marchent mieux...
Quant au bruit, une turbine thermique fait pas vraiment Vroum vroum, mais bien Whiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii en 5 fois plus bruyant qu'un électrique... Y'a guère que les pulsos pour faire plus de bruit :o(
Enfin j'adore l'électrique, surtout pour la décontraction que ca apporte sur ce genre de modèles pointus et chers. Tu branches, tu sais que ca va marcher quand tu vas pousser le manches des gazs, et ça, c'est un méga gros avantage. Tu sais aussi que le moulin calera pas en vol (les jets ca plane moyen)
A+ Vincent
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Vincent PREMEL
OK, merci pour tes précieuses infos,
C'est vrai que ça doit pas trop bien planer ces engins là. M'enfin, je vais voir, j'aimerais bien avoir encore d'autres avis.
A+ Alain
inconditionel
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Algaute
salut
c'est vrai que le reacteur est mieux mais le prix n'est pas du tout le meme
quand à l'electrique si on depasse une certaine envergure ça devient problematique
j'ai fait 2 experience avec 2 deltas polystirene genre mirage 2000 le plus gros avec un moteur Ultra 1300-12 etait trés lent et toujours à fond avec 5 minutes d'autonomie
le 2eme plus petit avec un brushless et 10 élements n'a meme pas voulu decoller
je sais que certains ont de la reussite avec l'electrique mais pas moi
j'ai meme essayé d'electrifier un avion leger de 1m70 avec mon ultra et 20 élements mais il etait trop lourd il decollait bien mais etait delicat à poser à cause du poids
Salut Jeanmarie
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jeanmarie
LOL un avion léger ca embarque pas 10 éléments PTDR !!!! C'est quoi léger pour toi? 12 Kg?
Tu sais, des fois le mieux est l'ennemi du bien! Il vole pas avec 20 éléments, mais sans doute qu'avec 10 ou 12 et un moteur mieux adapté et quelques allègement bien senti il aurait pu voler!
Pareil, ton mirage qui vole lentement ca vient soit d'un profil trop épais, soit d'un moteur mal adapté!
Si tu veux plus d'info, inscrit toi sur électron libre!
A+ Vincent
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Vincent PREMEL
Salut,
pour moi, le pb de l'électrique c'est qu'il faut souvent (voir toujours) faire des essais plus ou moins empiriques et surtout onéreux pour trouver le bon compromis. Et je ne parle pas du choix des brushless aux noms si barbare... Au moins en thermique un 40 c'est un 40, un 25, un 25 et on peu lui mettre à peu près la même hélice quelque soit la marque....
A+
"Vincent PREMEL" a écrit dans le message de news: bo6fqi$r2g$ snipped-for-privacy@news-reader5.wanadoo.fr...
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eulgeneral
C'est juste , les apellations sont assez barbares C'est bien pour ca que certains constructeurs (EM) s'orientent vers des equivalences. Le twister 19 correspond (d'apres EM) a un 30- 35 en 10 elements, 40 en 12 elements 46 en 14 elements Le nombre d'elements c'est un peu comme le taux de nitro, plus il monte et plus le moteur delivre de puissance. ( U dans la formule p=UxI) Ensuite les helices c'est exactement la meme chose qu'en thermique il faut eviter de trop charger le moteur et le faire fonctionner dans sa plage optimale.dans le cas du Twister c'est 30 A. avantage de l'electrique, on peut simuler les consommations en fonction des helices, d'excellents logiciels existent (motocalc, calpfon etc) Non ce n'est pas complique, cela necessite juste un apprentissage des parametres a gerer. C'est juste un peu plus technique : le nombre d'elements et leur capacite le poids et donc la charge alaire (comme tous les avions) la puissance a l'helice le prix de l'ensemble moteur plus controleur
En ce qui concerne les prix, il faut partir de ce dont on dispose ou de ce qu'on est pret a depenser. Moi j'ai des packs 10 elements en 2400 et 3300 qui viennent de mon helico, j'ai cherche a construire un avion autour . J'en suis arrive a la conclusion qu'un avion entre 1.7 et 1.8kg complet serait bien motorise avec un twister 19 un controleur de 40 A(70 aurait ete mieux pour la securite) et 10 elements. Donc je suis en train d'en equiper un . On verra bientot avec les premiers vols et mes deux helices de base (puissance et autonomie)
JiGe
"eulgeneral" a écrit dans le message de news:bo6io8$t75$ snipped-for-privacy@news-reader1.wanadoo.fr...
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Gandalf

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