wirklich gut und kompetent Hohlraumversiegelungen und Endoskopuntersuchungen anbot. In der Zeit danach fuhr ich entweder
lohnte. Jetzt habe ich seit November einen Neuwagen und gerade herrscht das richtige warme Wetter zum Versiegeln. Aber: Es gibt es nicht mehr. Wegen geringer Nachfrage und enorm gestiegener Auflagen hat die Firma das Handtuch geworfen (nicht
mit dem 1. Motor und Getriebe sowie 2. Kupplung geschafft und wurde dann von einem besoffenem LKW-Fahrer auf einem Rastplatz niedergewalzt. IIRC
500.000 geschafft. Keinerlei Rost!
Hat sich inzwischen rumgesprochen, schau mal auf die Preise von gepflegten 924/944 und besonders 968 (Preis 1992 umme 100TDM) Heute liegen gute 968 (also unverbastelte) umme 20TEURO. Verlust also im Mittel etwa 1400EUR/a. Und bei einem Gebrauchten ist der Verlust nahe 0.
Tja, nachdem sie keine DDR Bleche mehr kriegten und die
SCNR
Naja, sowas gabs bei Porsche nur bei den 911 vor 78 :( Danach erbten die 911 die Erkenntnisse vom 924 in Punkto Feuerverzinkung. Wurde damals von Porsche bei NSU Nekarsulm am Band
Feuerverzinkung. Dezent wurde unterschlagen, dass sie vorher x-Tausend
924 im Lohnauftrag gebaut haben.
Du findest keinen Porsche danach mehr, der irgendwo Rostprobleme hat. Garantie wurde aufrecht erhalten ohne Scheckheftzwang. IIRC war nur die
Bei dem 924 meiner Frau war mal nach 9a ein Riss neben eingeschweisstem
immer mal einzelne Fusswaschungen :( Monatelange Suche, in der Werkstatt war das nie reproduzierbar. Ich habs dann irgendwann gesehen. Riss ca 10mm lang und rostig :)
mann kann das Licht durchscheinen sehen :)
Armaturenbrett ausgebaut und die Stelle geschweisst. Nach 2 Tagen hatte
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