Je crois qu'il s'agit d'une question de "stabilité" des équipements electriques , dans le même laps de temps, le nombre de périodes étant plus élevées, les perburbations se feront moins sentir Il me semble me souvenir de ca, sans garantie,hein
De mémoire le 50Hz a été choisi car il represente un compromis entre les pertes par effet capacitif sur le transport longue distance et la masse des transformateurs. La contrainte de transport etant absente sur un bateau ou un avion une frequence plus elevée peut etre choisie avec reduction des masses de transfo, capacitées d'alim etc. Ce qui est bizzare c'est qu'ils n'aient pas choisi la meme frequence qu'en aviation, là je seche ...
C'est pas du 400Hz ? Il me semblait qu'en aviation et sur les bateau on utilisais du 400Hz pour reduire le volume des transformateurs (entre autres causes)
600Hz c'est la première fois que j'en entend parler, mais pourquoi pas...
400 Hz en aviation, mais les contraintes n'ont rien a voir... le 400Hz a été choisis pour la taille réduite des transfos, avec comme inconvénient d'être audible... je vois pas ce que ca apporte sur un navire.
je ne sais pas si aujourd'hui ce serait encore un critere de choix, les transfos etant remplacé par des alims à decoupage plus compacte et legeres.
en avion ça risque pas d'être un probleme, par contre sur un bateau je n'ai jamais entendu de ronflette y ressemblant, sur quel type de navire est-ce utilisé ?
se raser 8 fois plus vite, enfin, ça depend du rasoir ;-)
Sur avion classique 400Hz Sur Airbus A380, fréquence variable 300 à 800Hz triphasé (gain par supression d'un turbine spécialement régulée pour le 400Hz), mais il a fallu refaire tous les équipements électrique. Sur bateau, souvant du 50Hz 115V
oui... précision utile, je pensait taille réduie --> poids réduit, mais c'est pas forcément inné, tout ce qui petit n'est pas forcément léger et vice versa.
Est ce des "gros navires ?" le "Liberté" 220V 50 Hz le "Méditérranée" (Ex Danielle Casanova) 220V 50 Hz le "Danielle Casanova" ( idem le Napoléon ) 220 V 50 Hz le "Carthage" ( de la CTN ) 220V 50 Hz
les transfos etant remplacé par des alims à decoupage plus compacte et legeres.
Le problème n'est pas les transfos , mais les alternateurs et la , pas d'alternative possible ;>) Sur avion le moindre kilo est important donc il faut gagner sur les masses métalliques. Si sur bateau c'est moins critique on garde le 400hz pour des problèmes de compatibilité avec le matériel aero ( surtout en instrumentation et chez les militaires )
Allez donc voir sur fr.rec.aviation sur le fil "Panne électrique sur Airbus" la réponse de Dominique Ottello et au besoin allez voir sur son site, c'est extrêmement instructif , Andre trouvera son bonheur avec l'article sur les resolvers
Les info sur l'A380 m'amenent une question, ils font comment pour que la frequence soit fixe sur un bateau en mer, groupe specifique ou couplage bizaroide avec la prop ?
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