Kfz-Batterie

Genau.

Kommt drauf an. Wenn Du einfach nur an der Elektrik schrauben willst: nur das Masseband an der Batterie abklemmen und so im Motorraum unterbringen, daß es nicht von selbst wieder drankommt (leichte Berührung reicht für einen schraubendreherkillenden Kurzschluß).

Plus kann dranbleiben. Da eine Spannung immer /zwischen/ zwei Punkten besteht und der zweite dann (fast) nicht mehr da ist, kannst Du nirgends mehr 12 Volt messen (außer zwischen den Batteriepolen direkt, versteht sich).

Wenn Du die Batterie aber nicht nur abklemmen, sondern auch ausbauen willst, solltest Du die Plusklemme anschließend ebenfalls lösen :)

In jedem Fall kommt Minus zuerst ab und zuletzt wieder dran. Denn solange die Masseklemme ab ist, kannst Du (sofern der Generator nicht läuft - und der hat nicht zu laufen, wenn die Batterie abgeklemmt ist) mit dem Schraubendreher nach Belieben Klemme 30 (Dauerplus) und Fahrzeugmasse kurzschließen.

vG

Die DC-Lima liefert bei kleiner Drehzahl zuwenig Spannung, nicht zuwenig Strom. Bei entsprechender Drehzahl geht eine

6V-Lima auch für 12V, mit entsprechend hohem Strom. (Hab mal einen kleinen Prüfstand gebaut mit einem Motor aus einer Industrie-Wama, war ziemlich interessant).

Hm, Euphemismus für billiger und leichter.

Welche auch noch gleich 10% oder mehr an Wirkungsgrad verheizen... Vorteil ist sicher der gleichmässigere Strom, wohl dank der Induktivität. Die Alternatoren mit Permanent- magneten, etwa im Motorrad, haben ja recht "interessante" Leerlaufspannungen.

Jetzt muss es nur noch der Regler aushalten.... Auch bei Alternatoren gilt wohl das, was im kraftfahrtechnischen Handbuch vor 40 Jahren stand. Dass nämlich mit ein paar Gramm mehr Kupfer und Eisen der Wirkungsgrad deutlich gesteigert werden könnte. Aber statt mal eine gute Lima zu entwickeln produziert man lieber unübersichtliche Typenvielfalt. Hat VW jetzt schon über 100 verschiedene an Lager?

Hallo Rolf, war =FCbrigens ein reinkopierter Auszug, nicht von mir.

Was mich mehr st=F6rt, ist, da=DF die Hersteller der Autos, (jedenfalls japanische) immer kleinere Batterien einbauen. Allerdings auch immer st=E4rk. Generatoren. Mitteklasseauto mit 35 AH. Wohl billiger und leichter und soll Benzin sparen weg.dem Gewicht. Die Energiebilanz mag ja stimmen. Nur, Startprobleme, vergess.Licht oder K=FChlbox und kein Anschieben/schleppen weg. Automatik. Da hilft dann nur beten, da=DF jemand mit Starthilfekabel zuf=E4llig ...

Ich hab 35 raus und 70 rein.=20

Mit Gru=DF bastian

Am 23 May 2005 16:27:11 -0700 schrieb bastian :

Die habe ich eben wegen Automatik immer selbst dabei. Ich glaube halt nicht ans beten.

74 statt 66 in einem Opel Omega, nach einem Tag Kühlbox, jemandem Starthilfe geben (natürlich mit laufendem Motor, in Summe 20..30min) und einigen Stunden Radiohören (leider nur bei eingeschalteter Zündung möglich) wars aber erstmal vorbei. Zum Glück hatte sich die (fast neue) Batterie 18h später, als ich wirklich weg mußte, wieder ausreichend erholt.

nein, brauchen mehr Benzin zum Aufladen.

Energievergeuder!

[wer meine Ironie nicht vertragen kann, der soll mich rausfiltern :-]

MfG Glaser

Äh, war schon klar. OK: bastian wrote that somebody else wrote....

Oje, ist mir noch nicht aufgefallen, danke für die Warnung. Demnächst wahrscheinlich eine 120A Maschine und ein Supercap ;-). Aufgefallen ist aber die immer kürzer werdende Lebensdauer der Akkus. Mit ach und krach hält eine "Hausmarke" (Automarke oder Baumarktmarke, egal) über die Garantiezeit. TCS-Statistik: 25% der Pannen ("Weiterfahrt nicht möglich" oder wie die heissen, darin ist auch Batterie leer) sind auf Batterie zurückzuführen. Tendenz steigend. Von Markenbatterien erhielt nur Banner Power Bull ein "gut". Ansonsten alles mässig bis mies, kein Zusammenhang zwischen Preis und Qualität, kein Zusammenhang zwischen Label und Inhalt. Böswillig gesagt: Bosch-Kleber auf Varta Batterie kostet wohl 15 Eur. Verzicht auf Varta-Kleber hingegen gibt satte 37% Rabatt! Dafür muss man aber selber einbauen.

Hmf, musste ebenfalls gerade erst wieder den Akku wechseln, hielt auch nur 3 Jahre. Vorher keine Anzeichen baldigen Ablebens, still und leise hat die Kapazität abgenommen.

Hmm, die Selbstinduktion versucht lediglich, den eingeprägten Strom beizubehalten. Dass dabei Lastseitig die Spannung ansteigt, ist einsehbar, dass aber Quellenseitig ein Spannungsanstieg erfolgen soll, nicht.