Heckservo für 450er Heli

Die Kraft des Servos ist eigentlich relativ egal, wenn das Heck richtig eingestellt ist - kein Spiel, keine grossen Kräfte durch fehlende PMGs, korrekte Hebellängen und -Wege etc.

gert

Bei mir tut's das hier:

Ja, nicht ohne Grund, denn es funktioniert einfach :-)

Also rein von der Größe her kann ich nicht sagen sagen dass es überdimensioniert wäre (ein 9254 ist in der Tat etwas überdimenstioniert). Nicht umsonst ist es - wie Du ja selbst schon festgestellt hast - quasi "Referenz".

Ist das Limit bei Deinem GY-401 um die 100% eingestellt?

Ciao... Markus

Hallo,

Da k=F6nnt was Wahres dran sein .... ;-)

Nachdem ich dieses Wochenende zwei Abst=FCrze und einen Beinaheabsturz hinter mich gebracht habe, kam die Erkenntnis: Die Ansteuerung des Heckrotors war zu schwerg=E4ngig bzw. hat an einer Stelle geklemmt. Offenbar hatte das Servo dann gegen Ende der Flugzeit (Crash jeweils gegen Ende des 3. Lipo) zuwenig Kraft, den Widerstand zu =FCberwinden =3D=3D> Crash. (Zum Gl=FCck geht bei meinem Plastikkopf-Holzblatt-Setup nicht allzuviel kaputt ;-) )

Ich hatte wegen der auftretenden Probleme mittlerweile die Kreiselempfindlichkeit und die Drehzahl erh=F6ht. Das hat offenbar die Probleme an der Heckrotormechanik teilweise kompensiert. (Ja ja, ich weiss ...) Nachdem die Mechanik nun wieder leichtg=E4ngig war, hat das Heck geschwungen. Also Kreislempf. wieder gesenkt.

Ich hatte gestern leider vor dem grossen Unwetter nur noch Zeit f=FCr einen fl=FCchtigen Funktionstest, scheint aber alles soweit wieder in Ordnung zu sein.

Gru=DF

Torsten

Hallo,

tsja, zu fr=FCh gefreut ;-(

Gestern, w=E4hrend des dritten Fluges (also nach dem zweiten Akku- Wechsel): Das Heck des Helis reagiert nicht mehr auf Steuereingaben. Der unvermeidliche Absturz sorgt wieder f=FCr den Tausch von Rotorwelle, Blattlagerwelle, Paddelstange und den Rotorbl=E4ttern. Langsam nervt es. Ich hatte ja Abst=FCrze wegen Pilotenfehler meinerseits "eingeplant", aber kein Technikversagen in dieser H=E4ufigkeit.

Ich habe jetzt das Heckservo gegen ein digitales von Sav=F6x getauscht und das Heck sauber neu eingestellt. Alles ist weitgehend spielfrei und extrem leichtg=E4ngig. Wenn er mir jetzt wieder wegen o. g. Problem runterkommt, bin ich mit meinem Latein am Ende.

Woran kann es denn liegen? Bis zu den Abst=FCrzen scheint alles vern=FCnftig zu arbeiten und pl=F6tzlich ist die Kontrolle =FCber das Heck weg. Brauchts vielleicht l=E4ngere Pausen zwischen den Fl=FCgen? Derzeit betragen die Pausen etwa solange, wie der Akkuwechsel dauert? Oder kann es an der, hier mal beschriebenen, elektrischen Aufladung des Heckrohrs liegen?

Die letzte Saison war ich, nachdem ich das Ding mal kontrolliert in der Luft hatte, absturzfrei. Bin aber immer nur zwei Akkus "am St=FCck" geflogen, weil ich damals nicht mehr hatte. Zwei Fl=FCge am St=FCck schaffen der Hubi und ich dieses Jahr auch. Vielleicht sollte ich es dabei belassen ;-)

Gru=DF

Torsten

Torsten Vogt schrieb:

Und später geht das Servo wieder? Oder ist es dann verstorben?

Prüfe die Servotemperatur nach jedem Flug. Wird es warm, ist es auch stark belastet.

Bernd

Nee, geht dann immer wieder. Ich kann ja nicht mal genau sagen, ob es am Servo liegt. Ich habs jetzt halt mal getauscht. Ich kann sicher sagen, dass die Kontrolle =FCber das Heck pl=F6tzlich weg ist und es nicht an meinen Fingern liegt ;-). Es passiert nie w=E4hrend den ersten beiden Akkus, sondern meist gegen Ende der Flugzeit beim Dritten.

Ok, werde das mal im Auge behalten.

Torsten

Hallo Torsten,

Der Rest schon?

Das Bild des abgest=FCrzten MC24-Senders bei RC-Network oder RC-line war =

vor l=E4ngerer Zeit nicht mehr dort zu finden, vermutlich hat ein=20 Moderator moderiert.

Ich habe in einer Gesamtzeit von etwa zwei Jahren vier Modelle=20 verschiedener Art (E-Motorflieger und Segler ohne "E") an vier=20 verschiedenen Orten mit vier verschiedenen RXen auf - wie ich sp=E4ter=20 erst erkannt hatte - gleiche Art versenkt: beide Kn=FCppel halb vor, kein= =20 Eingriff mehr m=F6glich, keine Reaktion auf andere Kan=E4le. Das bedeutet= e=20 in jedem Fall "ordentlich Tiefe", bei den Motormodellen 3/4-Strom. Das=20 Ergebnis ist klar ... Den EVO9 habe ich eingeschickt und bekam ihn ohne=20 Berechnung aber mit Reparaturschein ("EEPROM getauscht") zur=FCck. Er=20 stammt aus der Zeit /vor/ dem Serienr=FCckruf, und ich bin mit dem=20 zwischenzeitlich ja auch geflogen. Die Gleichartigkeit der Ausf=E4lle zu =

erkennen hat eine Weile gebraucht.

Bernd Idee mit der =DCberlastung des Heckservos durch hektische=20 Kreiselbefehle finde ich schl=FCssig, aber nicht hinreichend. (Meine mit =

dem Sender auch nicht.)

servus, Patrick

Ich gehe im Moment davon aus, dass der Rest noch gefunzt hat. Erkl=E4rungsversuch: Ich hab den Heli, nachdem ich eine Gerade =FCber den Platz geflogen bin, abgefangen und in den Schwebeflug gebracht. Sagen wir in 20 m Entfernung und knapp 2m H=F6he. Dann wollte ich auf der Stelle nach links drehen und wieder Fahrt aufnehmen. Der Heli ist aber eigenm=E4chtig nach rechts weggedreht. Ich wollte zun=E4chst korrigieren, was nicht ging. Dann habe ich Notlandung beschlossen, also Pitch weg, Drehzahl weg. Das hat er dann gemacht. Bewegungen an der TS konnte ich in der K=FCrze der zur Verf=FCgung stehenden Zeit ;-) nicht testen.

Torsten

Servus Torsten,

Torsten Vogt schrieb:

- Die Riemenscheiben des Heckantriebs sitzen alle noch fest auf ihrer Welle? Die ersten Rexe krankten daran, meiner auch.

- Überknieen kann die Anlenkkinematik auf keinen Fall?

- Du hast nen 401er Kreisel? Der könnte durch einen verwirrten Empfänger plötzlich eine neue Neutralstellung einnehmen. Ergreife Antistatikmaßnahmen, falls Du noch 35MHz fliegst.

hth,

Rüdiger

Torsten Vogt schrieb:

Wie, Du gehst davon aus? Bloss weil das Heck dreht, ist der Heli nicht verloren. Gerade stellen ist ein wenig schwierig, ja, aber machbar. Und dann kann er minutenlang wie ein Brumkreisel schweben. Dann bringt man ihn auf 1m Höhe, schaltet den Motor ab und schiebt so lange es geht Pitch nach. Sobald er nicht mehr trägt plumst er dann runter. Kaputt geht dabei normalerweise nichts.

- Oliver

Bei meinen aktuellen Flugk=FCnsten wohl schon. Naja "verloren" ist er ja auch so nicht.

Ich kann mir zwar grunds=E4tzlich vorstellen, dass das funktioniert, aber nicht mit mir am Sender. Vielleicht n=E4chstes Jahr ...

Aber im Prinzip habe ich genau das versucht. Ist aber relativ schnell in Schr=E4glage gekommen und hat mich dann =FCberfordert.

Torsten

Jepp.

wenn Du damit anschlagen meinst, ja.

Fliege 2,4Ghz (Spektrum).

Torsten

Hi Oliver,

Am 11.06.2010 13:24, schrieb Oliver Varoß:

Das will ich sehen! Send video!

Meine Künste an den Knüppeln sind ja nicht gerade der Maßstab, aber einen mit 2 Umdrehungen pro Sekunde brummkreiselnden 450er mit Roll und Nick in Bidennähe einigermaßen auf der Stelle zu halten... ich kanns kaum glauben, dass das menschenmöglich ist...

vg, Wolfgang, Simulator hochstartend...

Wolfgang Mahringer schrieb:

Der stabilisiert sich selbst. OK, zugegeben, wenn der Schwerpunkt nicht stimm, was bei Anfängern sehr, sehr oft der Fall ist, dann sind die Chancen sehr schlecht. Da hatte ich nicht drann gedacht.

Kommt natürlich auch auf die Drehzahl an. Und ob das Servo noch beweglich ist. Wenn es in die Mitte wandert, wo das Heck "von Natur aus" hin will, dann dreht der nicht sehr schnell.

OK, meine Aussage hängt von vielen Faktoren ab. Kann ich so wohl nicht stehen lassen ;) Tatsache ist, dass ich schon mehrfach Helis relativ heile gelandet habe, bei denen das Heck tot war ;)

- Oliver

Hallo,

Oliver Varoß schrieb:

Sodele, gerade vom Platz gekommen. Problem trat beim dritten Lipo wieder auf. Diesmal war ich aber vorbereitet, Heli ist noch ganz ;-)

Servo war nicht besonders warm. An dem kann es IMHO sowie nicht liegen, da ein neues drinne ist.

Einziger Unterschied zwischen den Flügen: Ich hab die Kreiselempf. angefangen bei 70% sukzessive um 5% erhöht. Beim 2. Flug waren es also 75%. Da das Heck beim Pitch geben immer noch etwas gezuckt hat, hab ich dann auf 80% erhöht. Gestartet ist er dann problemlos und auch die erste Runde war noch ok. Dann kurzer Aussetzer am Heck. Heli dreht sich auf mich zu, ich bewahre Ruhe und steuere dagegen. Der Heli reagiert auf einmal wieder und ich lande zur Sicherheit. Wollte heute dann doch lieber Fußball schauen, als Heli reparieren ;-)

Vielleicht doch ein Problem mit dem Empfänger. Kontaktprobleme? Gibt es irgendeine gute Methode die Servostecker am Empfänger zu sichern? Was kann man zur Kontaktverbesserung benutzen?

Bin ratlos.

Gruß

Torsten

--- news://freenews.netfront.net/ - complaints: snipped-for-privacy@netfront.net ---

Oliver Varoß schrieb:

So ein blühender Blödsinn!

Warum tust du's also?

Relativ verhältnismässig heil, was?

Torsten Vogt schrieb:[ ... ]

Wurscht!

Lass einmal die Kreiselempfindlicheit bei 70%. Auch beim dritten Akku. Dann weisst du mehr.

Fritz Reschen schrieb:

Hau mal ordentlich Heck rein und steuere dann ;)

Mein Punkt war, bloss weil das Heck dreht, sollte man den Heli nicht aufgeben sondern versuchen was möglich ist. Die Aussage "...ich gehe davon aus das der Rest noch gefunzt hat" hörte sich nicht so an. Kann ich auch falsch verstanden haben.

Naja, meistens war das Heck kaputt. So ein Zufall. Darüber hinaus aber wenig. Kufenrohr verbogen, Delle an der Haube, sowas. Und ich rede von

450ern, bei "richtigen Helis" ist so ein Heckausfall normalerweise kein Problem, weil da das Heck meist nicht mitdreht. Und dann macht man einfach aus und autorotiert nach Hause.

Aber warum reagierst Du überhaupt so agressiv? Heute einen Crash gehabt?

- Oliver