Wird der Schwerpunkt von Trainern mit vollem oder leerem Tank eingestellt?
Konkret geht es um den Kyosho Calmato, welcher den Tank ja einiges vor dem CG eingebaut hat. Der Schwerpunkt soll in etwa bei 85 - 90 mm ab Nasenleiste liegen. Ich könnte mir vorstellen, dass es einen recht grossen Unterschied macht, ob der eingebaute Tank voll oder leer ist (liegt ja ca. 200 mm vor dem Schwerpunkt).
Mit leerem Tank. Jedenfalls, wenn der Tank vor dem Schwerpunkt liegt. Der Schwerpunkt wandert ja bei leer werdendem Tank nach hinten. Stellst Du ihn jetzt mit vollem Tank ein, kann er leer hinter einer noch fliegbaren Position liegen. Wenn Du den Schwerpunkt fliegerisch an die hinterstmögliche Position bringen willst, solltest Du das mit fast leerem Tank machen.
Die Methode den Schwerpunkt per Waage zu bestimmen funktioniert recht schoen, ganz ohne sich irgendwelche Dellen oder gar Loecher in die Tragflaechen zu pieksen. Insbesondere kann man die noetige Bleizugabe direkt ausrechnen und muss sie nicht per "try and error" bestimmen. Auch die SP Verschiebung durch vollen/leeren Tank wird mit ausgerechnet.
Muttu Du ziemlich gute Waagen haben! Sonst tut immer noch die Uralt Methode: Je ein Finger unter jeder Fluegelhaelfte, dort wo Flieger sich waagerecht auspendelt iss der SP.
Funxioniert bei mir nur ganz sicher bei menntragenden Fliegern nich: zu schwer, der Kluegere (hier mein Finger) gibt nach
So gut muss die Waage nun auch wieder nicht sein, ich habe das mal kurz mit Fehlerfortpflanzung durchgerechnet und festgestellt, dass meine Aldi-Digitalwaage da voellig ausreicht (zumindest von der Aufloesung her, Absolutwert habe ich noch nicht getestet). Und wie gesagt, das beste Feature ist das mit dem Ausrechnen des Trimmgewichts: Gemessen wo es hinkommen soll, Wert ablesen, mit dem Beil ein passendes Stueck vom Bleiblech abschlagen, einkleben, passt :-)
Bisher hatte ich das auch immer mit den Fingern gemacht, aber dann wollte meine B4 so ueberhauptnicht fliegen und bei genauerem Hinsehen war der SP doch ziemlich daneben.
Und bevor ich mir da extra so eine Schwerpunktwaage kaufe ...
Vielen Dank für den sehr informativen Link. Aber leider scheitert diese Methode bei mir erstmal, da ich keine genügend genaue Waage habe:
,---- [ Zitat RC-Network.de ] | Für eine zuverlässige Messung sind Digitalwaagen mit geeigneter | Auflösung (für Auflagerkräfte bis 200 g z. B. SOEHNLE Ultra 200, | Auflösung: 0,1g) und Wägebereich nötig. Für ?schwere Brocken? sind | bereits digitale Waagen mit nur 5g- oder 10g-Auflösung geeignet. `----
Im Moment kann ich leider nur auf die *analoge* Küchenwaage meiner Angebeteten zurückgreifen, welche eine 10g Skala aufweist. Ich werde die Methode damit aber mal durchrechnen und schauen, wo ich mit dieser Waage lande ;-)
Mein noch jungfräulicher Calmato hat glücklicherweise einen balsabeplankten Styroporflügel. Da gibts keine Beulen solange ich nur meine Zeigefinger einsetze ;-))
Ist der Fluegel nicht gepfeilt (ueblich), so sind die angegebenen
90mm SP hhinter Nasenleiste ziemlich weit hinten. Standard fuer solche Flieger (hab auch so einen aber Einzelstueck) sind so
25-30% der Fluegeltiefe hinter Nasenleiste.
Die Tankfuellung betraegt 10% des Gesamtgewichtes. Der Hebelarm Tankfuellung-Schwerpunkt ohne Fuellung 20cm (Dein letztes Posting, glaub ich aber nicht, weil der Tankraum meist unmittelbar vor dem Hauptspant/Nasenleiste ist. Der Abstand Mitte Tankraum-SP duerfte dann 15cm nicht ueberschreiten).
Aber egal, durch die 10% des Tankinhaltes am Gesamtgewicht rutscht der SP bei vollem Tank eben diese 10% des wie auch immer langen Hebelweges nach vorne. Kanntu mit Fingermethode nachmessen ;-) Siehe hierzu auch Martins Posting ganz zu Anfang!
Folge: wieg das Flugzeug bei leerem Tank wie angegeben aus.
Ich habe "meine" auf eBay von www_uzman-import_de gekauft (Artikel
3820611106). 500g mit 0,1g-Teilung. EUR 19,99. Gips auch als 50g mit
0,01g Teilung. Hab'sch gleich meiner Frau mitgegeben, die hat die im Labor kontrolliert (O-Ton: _Sooo_ ungenau, die muß ich ja mit unserer Kartoffelwaage vergleichen!) und die Herstellerseitige Kalibrierung stimmte auf 0,1g genau (200g-Kalibriergewicht). Nach Nachkalibrierung (in Anleitung beschrieben) stimmt sie bisher im Rahmen ihrer Teilung. Auch im unteren Bereich weniger Gramm.
Hm, der Flügel ist nicht gepfeilt (Trainer halt). Wenn man von einer Flügeltiefe von 267 mm ausgeht hiesse das ja folgendes:
SP bei 85mm = 31.8% SP bei 90mm = 33.7%
(scheint mir etwas weit hinten)
Was glaubst du an meinem letzten Posting nicht? Soweit ich weiss, habe ich *noch* nichts zur Distanz Tankmitte - SP geschrieben ;-)
Die Distanz Tankmitte - SP dürfte bei etwa 200mm liegen (da es ein ARF Modell ist, habe ich den Tank natürlich nicht ausgebaut. Man sieht ihn aber gut (mindestens das hintere Ende). Das Tankende liegt in etwa 38mm
*vor* der Nasenleiste.
Das hiesse also, dass der SP 10% der Distanz SP - Tankmitte nach vorne rutscht bei vollem Tank. Das wären dann ca. 20 mm was wiederum bedeuten würde, dass der SP bei ca. 26% der Flügeltiefe liegen würde.
So langsam frage ich mich, ob Kyosho da Mist gebaut hat mit der Angabe des SP oder ob ich einfach nur auf dem Schlauch stehe.
Aufgebaut habe ich den Flieger genau wie beschrieben. Gemäss Testberichten im I-Net müsste dann der SP ganz genau stimmen ohne irgendwelche Bleizugaben. Mein SP liegt nun ja auch ohne Blei bei ca.
88mm (Herstellerangabe 85 - 90 mm)
Schon geschehen, danke. ;-) Bevors erstmals in die Luft geht, sind jetzt noch ein paar Simulator- und allenfalls L/S Stunden angesagt.
Sami
P.S. Ich denke, ich werde den Empfängerakku noch mit Klettband an die Tankrückseite befestigen. Dann müsste mein SP noch etwas weiter nach vorne rutschen.
Das wird schon fuer den abschliessenden Gleitflug ok sein.
Ich meinte Dein 1. Posting da stehen die 20cm schon drin. Nun, die Unglaeubigkeit beruht darauf: Die Strecken: Nasenleiste - SP: 90 mm Nasenleiste - Tankrueckwand: 40 mm
Macht nach Eva Zwerg zusammen 130mm. Dann muss der Tank eine Laenge von 140mm haben, um die Mitte bei 200mm vor SP zu bringen. Das iss'n Haufen Zeug!
Wie auch immer, das wird schon werden ;-)
Vor allem L/S ist eine gute Idee,
Kanntu tun, Empfaenger dich in Schaumgummi polstern, hilft gegen Vibrationen und andere Starkbeschleunigungen
Recht hast du, es ist geworden. Heute war mein Calmato drei mal in der Luft. Einmal hab ich ihn als blutiger Anfänger sogar gelandet. Das Ding fliegt, aus meinem beschränkten Horizont gesehen, hervorragend.
Wieso, wo fährst du deine Wagen normalerweise ein? Die ersten 3000km lege ich immer in der Garage zurück und fahre dabei nur niedertourig (max. 4000rpm). SCNR ;-)
Nein, Spass beiseite. Ich denke dass ein Flugzeugmotor (mit Proppeller) am Boden nicht viel schlechter gekühlt wird als in der Luft. So gesehen, sollte es ihm ja wohl nicht schaden. Allerdings ist klar, dass dabei ein bis zwei wertvolle Tankfüllungen drauf gehen, ohne dass man etwas davon hatte.
es geht nur ganz am rande um die kühlung. ich bin der festen ansicht, dass ein motor nur unter realistischen betriebsbedingungen so einlaufen kann, dass es auch nutzt - will sagen, dass sämliche lager und gleitflächen nur dann ein vernünftiges, betriebsnahes tragbild erreichen, wenn der einlaufvorgang selbst betriebsnah war.
ansonsten beginnt nach dem "einlaufen" am boden ein zweites einlaufen in der luft, was bestimmt nicht nützlich ist.
ein krasses beispiel: ein abc-motor wird zu fett und mit zuwenig drehzahl am boden einlaufen lassen. er bleibt kalt, damit auch eng und reibt unnötig viel material ab. später dann wird er mager gestellt udn soll leistung in der luft bringen. er wird heisser als vorher, dehnt sich aus und hat, weil er vorher zuviel abgerieben hat, weniger kom- pression und leistung. viele abc-motoren werden so zuschanden gerichtet, deswegen darf man abc-motoren nicht zu kalt, zu fett und mit zuwenig drehzahl einlaufen lassen.
cu/2,
rüdiger, dessen motoren sofort fliegen müssen, piano halt, aber fliegen!
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