Zweitakku für Einziehfahrwerk

Hi Thomas!

Meine Empfehlung: Doppelstromversorgung.

Wenn Du Servos mit hoher Stromaufnahme einsetzen willst, ist es sinnvoll die beiden Empfängerakkus nicht nebeneinander, beispielsweise auf Empfängerkanal

Beim Einschalten sollte man übrigens prüfen, ob die Empfangsanlage funktioniert, wenn man nur jeweils einen Schalter einschaltet. Erst wenn dies der Fall ist, schaltet man zum Fliegen beide Schalter ein und hat dann auch wirklich die doppelte Sicherheit.

Zum Thema Sicherheit noch eine interessante Seite:

Hallo Thomas!

Thomas Sailer schrieb:

Am E. überhaupt nicht! (ich weiß, es wird Widerspruch geben) Du willst doch das Servo extra versorgen, oder versteh' ich das falsch? Also: die Impulsleitung (gelb, orange ...) und die Masse (sw, braun, ...) des Servos gehen wie bisher zum E. Die Masse wird aber zusätzlich mit der Masse des Akkus verbunden und die Plusleitung des Akkus kommt allein (!) an den Servo- Plus. Die vom E. kommende Plusleitung muß vom Servo getrennt sein! (Trennstelle isolieren!)

ciao, Fritz

Hallo Rainer,

"Rainer Walda" schrieb im Newsbeitrag news:41cacd7f$0$25054$ snipped-for-privacy@newsreader01.highway.telekom.at...

der Sinn eines zweiten Akkus ist für mich, wenn sich das Fahrewrk verklemmen würde entleert es den Akku(s) mit höherem Strom! So lange bis alles leer ist! Das ist mit Fritz R.´s Lösung nicht der Fall!

Danke für die Antwort

Thomas

Klar, mit dieser Annahme gebe ich Dir recht. Ich habe zwar noch nie einen Flieger mit Einziehfahrwerk gebaut, aber ich kann mir nicht vorstellen dass ich eine Mechanik zulasse die sich verklemmen könnte! Für Deine Betrachtung war für mich rein der doch höhere Stromverbrauch der/des Fahrwerkservos relevant. Mechanisch sehe ich eigentlich nur eine Fehlerquelle in mangelhafter Verriegelung. Die Kinematik sollte halt so aufgebaut sein dass im eingefahrenen Zustand das Servo im Endausschlag eher kräftefrei dasteht.

In jedem Fall gerne gegeben.

Grüße, Rainer

Jetzt hattu Dich abba vertan. Denk noch ma nach, ich hab vielleicht auch noch was.

Thomas Sailer schrieb:

Der Motor zieht nur den Akku leer, der ueber plus reinkommt!

Wolfgang

Tach Fritz,

genau diese Schaltung hab ich auch schon mal so vorgeschlagen:

Fritz Reschen schrieb:

Aber ich spiel jetzt mal den Anwalt des Teufels und sage so. Ich behaupte (auf Widerspruch hoffend), ein Servo funktioniert so (-> Wheatstone'sche Bruecke):

sorry, ich hab hier die Zuordnung verwechselt... Gruss, Wolfgang

Tach nochmal,...

dort

Gruss, Wolfgang

Hi Wolfgang,

BoaH EJ, das machst du alles so aus dem Kopf! :-)

Thomas

Funktioniert!

Ich habs so eingebaut wie Fritz es beschrieben hat!

An alle NG´ler Schöne Feiertage

Thomas Sailer

Ja sicher ;-)

Thomas Sailer schrieb:

Wenne Füsick studiert hast, kannse dat. Aber mein bloss nich, dat waer alles fehlerfrei

;-) Wolfgang

Bye the way, so fullquotes sind hier nich gern gesehen ;-)

Thomas Sailer schrieb:

Dann teste bitte mal "grosse Last"! zB durch Anhaengen eines

dito, Wolfgang

"Wolfgang Kouker" schrieb:

Moin!

W=E4re alles richtig, wenn Modellbau-Servos Analog und nicht=20 PulsBreiten-Moduliert angesteuert w=FCrden;-)

Dekodierung: (ganz krude, lief aber (IMHO, ist lang her) mal so...)

der Empf=E4nger-puls triggert ein Monoflop, da=DF einen Puls=20 mit gleichen Eckdaten (1->2ms=3Dl->r) aus der Servopotistellung generiert, dieser wird mit dem E-Puls verglichen, wenn Servopuls k=FCrzer: Flipflop f=FCr 'rechtsrum' setzen, wenn l=E4nger: FF f=FCr = Linkser=F6m ;-) wenn beide Pulse zu ende sind, werden beide FFs resettet. Die heutigen Servochips machen auch nix anders, nur besser... (zb, eine Pulsverbreiterung f=FCr die Motorpulse-> Mehr Bumms, eine = 'Totzeit', damit das Mot=F6rchen nicht st=E4ndig hin und her knurrt und so = Kleinigkeiten ...) =20

Michael.

servus michael! ;-)

Michael Buchholz schrieb:

ack.

btw: da wollte hier doch jemand mal anfangs des jahres nen tauglichen servotester verbreiten. ist wohl im sand verlaufen. schade drum.

cu/2,

rüdiger

"Ruediger Zoll" schrieb:

Moin!

Gib nochmal die 'gew=FCnschten' Eckdaten, dann mach' ich mich mal ans Pfriemeln, hab eh grad' 'nen Schwung AT89S1200 bekommen...

Michael.

P.S.: Der 'Einstand-=DCberfall' r=FCckt in erreichbare N=E4he, verputzt is' ;-) (noch tapezieren, dann kanns losgehen...) (War DAS ein NYM-Knoten ;-)

Tach Zusammen,

Michael Buchholz schrieb:

Siehst Du, Thomas, da kannst Du sehen, wie man sich verhauen kann, wenn man ganz falsche Annahmen macht! Und das macht mir gar nix aus, weil, ich will ja auch noch was lernen, sonst braeucht ich hier nich rumzuposten.

Aber mach mal Deinen Test "schlapper Servoakku", wie stellt der?

Gruss, Wolfgang und Dank an Michael

Hallo Wolfgang!

Wolfgang Kouker schrieb: [ ... ]

Ja, so soll's auch sein! Der andere Akku hält derweil die Steuerfunktionen am Leben, was auch der Zweck der Übung ist.

ciao, Fritz

Moagn Wolfgang!

Wolfgang Kouker schrieb:

Die Brücke ist allenfalls als Vehikel zum Verständnis eines geschlossenen Regelkreises brauchbar. Funktionieren tut eine Servoelektronik anders!

Ohne mich näher mit deinen Ausführungen beschäftigt zu haben, werfe ich ein, dass vom Empfänger an das Servo nur Steuerimpulse geschickt werden, eine Entleerung des E.-Akku auf diesem Weg also eher ausgeschlossen ist.

ciao, Fritz

servus michael! ;-)

Michael Buchholz schrieb:

die daten aus dem august-thread waren "Positionstest auf 1, 1.5 und

;-)

frohes fest,

rüdiger