Ho bisogno di un vostro aiuto riguardo un problema che sta affliggendo la GS Vision RTR (1/10 touring a benzina) di mio fratello. La settimana scorsa ho fatto un assetto "base" costituito da 1° di campanatura sia anteriore che posteriore, 1° di convergenza verso l'interno al posteriore e 1° di convergenza verso l'esterno all'anteriore. L'altezza da terra era di circa 4mm avanti e 5 dietro, il precarico molle era molto avanti (5mm) e minore dietro (3mm). Ruote in spugna 40SH anteriori e 35SH posteriori. Con questo assetto la macchina per un giorno intero è stata VERAMENTE perfetta e io sono riuscito a guidarla benissimo. Alla fine di quella giornata ho avuto solo l'inconveniente di perdere un semiasse che poi ho ritrovato e montato. Poi ho preso solo 1 urto lieve e di lato che ha leggermente deformato due raggi della ruota anteriore sx (New Arrows), per il resto niente di rilevante.
Ieri però sono andato in pista e con mia grandissima sorpresa ho scoperto che la macchina non andava affatto: ad ogni minima sterzata perdevo il retrotreno e in generale era impossibile evitare di farla scodare. A quel punto ho iniziato grazie all'aiuto di F1Tartle, AMD e superfast a fare qualche intervento: F1Tartle mi ha cambiato l'olio ai due ammortizzatori posteriori (in uno si era staccato un o-ring), poi ho controllato l'altezza da terra con il set-up, ho aumentato campanatura e convergenza posteriore. Nelle mani di AMD e F1Tartle la macchina ha avuto diversi interventi sulle sospensioni e sul motore (il minimo rimaneva alto e la frizione attaccava troppo presto).
Alla fine della giornata però il comportamento in pista rimaneva sempre lo stesso senza accennare a migliorare minimamente: sovrasterzo impressionante e posteriore incontrollabile. In pratica sembrava di guidare una macchina a trazione posteriore.
Oggi (a casa e con calma) ho controllato tutto e ho notato che non c'è nessun difetto. Premetto che alla prima uscita del modello mio fratello ha causato un urto "particolare" che ha piegato leggermente il telaio. Per questo motivo ne ho comprato un altro (che già ho a casa) ma allo stesso tempo sono riuscito a raddrizzare quello flesso usando come riferimento un vetro a specchio. Il telaio effettivamente ora è dritto e non mi ha dato alcun problema alla seconda uscita in pista in cui -come ho detto all'inizio- la macchina andava veramente bene. D'altronde poi, anche riscontrandolo stamattina, era ancora perfetto quindi non me la sento di imputargli la colpa di questo problema.
Ho notato una cosa (che mi ha fatto preoccupare non poco): ieri mattina la cinghia lunga anteriore era tesa, ora invece è bella floscia nonostante il tendicinghia che ho montato il giorno prima (di serie non c'era e ho provveduto a metterglielo di persona). Infatti a pensarci bene ieri mattina durante il primo e il secondo serbatoio la macchina era persino sottosterzante mentre mano mano diveniva sempre più sovrasterzante fino a divenire incontrollabile come lo era ieri pomeriggio. La mia ipotesi è che la cinghia lunga anteriore cede progressivamente perchè non è telata (con fibre) come quelle della PRO. A ragion di ciò la macchina scoda e sbanda come una normale trazione posteriore (mai guidato un kart?) proprio perchè la cinghia lasca fa si che nelle fasi di attacco/rilascio del gas il moto arrivi alle ruote anteriori ritardato rispetto alle ruote posteriori. Il brutto è che la cinghia della PRO (che già ho quì a casa) è più lunga.........
Consigli?
ReX