Ciao a tutti, ecco la mia prima domnda da neofita dei modelli rc: spesso capita che girando con il T-Maxx questo si spenga di botto alla fine di una frenata bella secca. Qualcuno sa dirmi dove devo intervenire?
grazie mille e buon weekend a tutti
WizWally
prova ad alzare leggermente il minimo... è una vite che sta sul motore che di solito ha una molla sul suo corpo
-- |----------> David Anzalone R6 2002 *- Sheila -* Home:
Si scalda troppo il motore, capitava a anche a me, prova a tagliare la carrozzeria come c'è descritto sul manuale dovrebbe andare meglio
"Luca" ha scritto nel messaggio news:H6Vic.145828$ snipped-for-privacy@twister2.libero.it...
Potrebbe anche essere.
Oltre al fatto che potrebbero essere la ganasce uscite male, alcune volte capita, da novizi intendo e con la macchina bella nuova, di sgasare diverse volte con la macchina sollevata da terra, la frizione si rovina e poi stacca male con questo tipo di spegnimenti
ci avevo pensato anch'io, ieri ho provato a far girare la macchina senza scocca quindi ho escluso problemi dovuti al surriscaldamento. Potete chiarirmi un po' di idee confuse sulla terminologia tecnica italiana??? Mi spiego, sul manuale del t-maxx e sui siti dei forum on-line (in inglese ovviamente) ho imparato a consocere certi termini, ma a cosa corrispondono nella lingua italiana? voi mi parlate di frizione, clutch in inglese, ma quale delle due mi chiedo io. C'è la "slipper clutch" e poi la "clutch bell", una vicino al cambio l'altra dopo la "fly wheel" (diciamo che è un blocco unico).
Immagino che voi facciate riferimento a quella sul cambio, ed ai ferodini... vero??? che tu Luca hai già fumato... o ricordo male qualche tuo vecchio post? ci sono problemi di usura veloce al riguardo? conviene allentare la molla che fa pressione sul disco?
ho già fatto troppe domande per oggi.... aspetto con ansia le vostre risposte.
ciao, Wizwally
metti una ventola e corri tranquillo.
ciao
i ferodini sono i pegs della clutch bell che poi è la ruota dentasta di nylon nero che vedi... ed è il parastrappi che avolte io chaimo improrpiamente frizione... la frizione vera sta sotto il pignone del motore.....quella a me funziona per ora... i ferodini li ho fatti fuori con tre litri di miscela "WizWally" ha scritto nel messaggio news:aV7jc.8$ snipped-for-privacy@news.it.colt.net...
devo contraddirti. LA CLUTCH BELL è la campana della frizione. LA ROTELLA DI PLASTICA NERA è LA SPUR GEAR ciao
"Matteo Benetti" ha scritto nel messaggio news:Ttdjc.147431$ snipped-for-privacy@twister2.libero.it...
Tutto giusto, poi c' è anche la "frizione" che sta dentro il cambio
ok, bene. Ringrazio tutti per le spiegazioni. Oggi andrò a verificare la spur gear.... ok la rotellona nera con i ferodini....
ciao
pignoli...mi sono confuso
"WizWally" ha scritto nel messaggio news:Xsojc.7$ snipped-for-privacy@news.it.colt.net...
Con tutte queste frizioni mi sono dimenticato di dirti che la frizione reale, ( quella che come scopo potremmo paragonare alla frizione di una macchina reale) è quella che si trova dietro il pignone del motore, questa frizione potrebbe non staccare correttamente quando freni e far spegnere il modello. qui trovi 2 ganasce fatte a semicerchio che con la forza centrifuga si allargano e fanno presa sulla campana (che nel t-maxx e solidale con il pignone del motore), se ti capita di smontarlo puoi tagliare la punta di queste ganasce ( 1, massimo 2 millimetri) per rendere le frizione più reattiva, Quello con i ferodini e la grossa corona è il parastrappi, più lo stringi e più il modello diventa nervoso, la regolazione di fabbrica è: stringi tutto e poi svita di un giro, in ogni caso non va mai avvitato al massimo perchè un eventuale "strappo" viene trasmesso in toto al motore (sopratutto quando salti), ed è sempre meglio che si rompa il parastrappi che il motore.
confermo...se stringi troppo ti saltano i denti della corona....
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