sytropian tracony, pytanko

Tą techniką nie wykonuje się skrzydeł Radek

moglibyscie podeslac jakiegos linka

no co ty???? ale dlaczego? za ciezkie sie robia? to jak zrobic w takim razie ladne skrzydlo laminatowe, bez zeber itp. ??? znalazlem takiego linka:

T>

To może zajrzyj tutaj

Radek.

Popatrz sobie tutaj:

dzieki za wyjasnienia i linki!!

pozd. T>

moglibyscie podeslac jakiegos linka

jeszcze jedno pytanko, co daje i jak sie steruje usterzeniem motylkowym , co jest w nim tak atrakcyjnego:?

T>

U¿ytkownik "tomla" snipped-for-privacy@o2.pl napisa³ w wiadomo¶ci news:cjudu0$gfm$ snipped-for-privacy@news.onet.pl...

• mniejsza waga usterzenia

- wiêksza waga tylnej rury kad³uba, bo dyu¿o wiêksze si³y skrêtne

• niektórzy twierdz± ¿e wiêksza sateczno¶æ kierunkowa, ja niezauwa¿y³em

- trudniej zdorac k±t zaklinowania

• przy l±dowaniach wyzej od ziemi i trawy
• mniejsze serwa, nie trzeba mocnych serw do utrzymania usterzenia p³ytowego b±d¼ steru kierunku ( l±dowanie z cyrklem, trzeba umieæ ladowaæ )
• mniejszy opór czo³owy ( ale tylko pozornie )

- teoretycznie usterzenie motylkowe jest najlepszym rozwi±zaniem , ale tylko przy dobrze dobranym k±cie zaklinowania, prêdko¶ci i wywa¿eniu ... jak zmierzyc czy jest to idealne ustawienie modelu ?? w pozosta³ych przypadkach usterzenie ( ka¿de ) musi produkowaæ si³e no¶n± ( sile no¶niej Cz towa¿yszy wiêkszy opór Cx ) i tu jest szkopó³. Klasyczny stateczik poziomy produkuje si³e no¶n± w górê ( lub dó³ ) ... a Vtail ka¿da po³ówkaprodukuje si³ê no¶n± sko¶nie i dopiero wypadkowa jest skierowana do góry ... a czê¶æ si³y nosniej siê traci :(

• fajnie wygl±da

- trudniejszy transport

ale ja lubie teoretyzowaæ ;) co do w³±snosi lotnych to teoria ... w rzeczywistosci w lataniu szybowcem wystarczy jeden gorsz y skrêt i tracisz zyski uzyskane na lepszym usterzeniu ( modelu ) choæ w dalekich przelotach te minimalnie lepszy model moze siê pezydaæ

pozdrawiam

proponuję zajrzeć do archiwum