Zbiornik paliwa

Cześć, najczęściej kupne zbiorniki posiadają trzy otwory, z czego jeden nie jest całkowicie wykonany, opcjonalnie możesz sobie go wykorzystać. Jedna rurka to zasilanie paliwa, druga to ciśnienie od tłumika, połączona z przelewem (jak podczas tankowania nią leci paliwo to znaczy, że bak jest pełny), trzecia to wlew, musi być zatykana. Tak wygląda instalacja ciśnieniowa z wykorzystaniem ciśnienia z tłumika. Jeśli posiadasz silnik bez tłumika, to "przelew" musisz wyprowadzić na zewnątrz, najlepiej na dole kadłuba, a wlew gdziekolwiek powyżej baku. Próbowałeś zmieścić tam mniejszy zbiornik? Pozdrawiam Łukasz

Standardowo sa trzy rurki: - do tankowania (wewnatrz na dole zbiorniczka i na zewnatrz wyprowadzona u góry) - przelewowa (wewnatrz u góry zbiorniczka i na zewnatrz na dole) - do gaznika (latajaca luzno wewnatrz i zakonczona obciaznikiem)
Jesli masz tlumik cisnieniowy (a teraz zwykle silniki taki miaja), to po zatankowaniu podlaczasz rurke przelewowa do koncówki cisnieniowej z tlumika, a te do tankowania zatykasz (sa nawet takie koncówki do kupienia) - zeby ci paliwka nie wydmuchiwalo. Jesli nie masz tlumika, to nic nie musisz zatykac.
Ja robie jeszcze inaczej: ze zbiornika wyprowadzam tylko dwie ruki: - gaznikowa idzie ze zbiornika do zaworu tankowania (taki jednokierunkowy do kupienia w sklepie modelarskim) i od niego do gaznika - przelewowa po zatankowaniu podlaczam do tlumika
Kupne zbiorniczki maja standardowo trzy dziurki w uszczelce, ale tylko dwie sa drozne. Wiec jesli chcesz trzecia, to przebijasz otworek.

Użytkownik Lukasz Stela napisał:
Czyli trzecia rorka po zatankowaniu sluzy do tego by wpychac spaliny z tlumika a te wciskaja pod cisnieniem paliwo do gaznika?

Użytkownik Łukasz Grabowski napisał:
Ale co wtedy by mialo utrzymywac zbiornik pod cisnieniem jak ja do niczego nie podlacze. Czy to jednak nie jest koniczne(te zwiekszone cisnienie w zbiorniku).
Moglbym cos tam malego upchac ale wole wykorzystac maksymalnie ta przestrzen, zwiekszajac w ten sposob czas pracy silnika i zmniejszajac czestotliwosc tankowan. Choc z drugiej strony to go przez to moze za bardzo przeciaze i stanie sie za ciezki do czegokolwiek.

Cześć, silnik zasysa paliwo sam, ciśnienie z tłumika mu tylko pomaga, poprawiając jego regulację i pracę podczas lotu. Kiedyś miałem kilka silników bez tłumików. Wtedy robi się właśnie w taki sposób, jest to instalacja otwarta. Jeśli posiadasz silnik z tłumikiem, w którym masz wyprowadzony króciec ciśnienia to koniecznie go wykorzystaj i podaj ciśnienie do baku. Pozdrawiam Łukasz

Rico napisał(a):
dokładnie tak
pozdrówka
mRqS -=RC Latające=-