bonjour
il permet d'avoir un avion "neutre" a l'acceleration
en effet , si ton moteur est calé à 0 degré, ton avion aura tendance a
"grimper aux arbres" lorques tu mettras les gazs a fond....
cela permet de ne pas avoir "trop" de difference a la profondeur entre le
vol en palier et le plein gaz, de memem que l'anticouple (angle que l'on
donne au moteur lateralement ) permet de "contrer" le couple du moteur du a
la rotation
voila, j'espere avoir eclairé ta lanterne!!
;-))
@+ david
"niris" a écrit dans le message de news:
cimil1$6j3$ snipped-for-privacy@news.tiscali.fr...
Bonjour,
Le piqueur fait partie des calages importants dans un avion. Pour un profil
d'aile donné à une incidence donnée, le piqueur du moteur va definir le
"caractère" de l'avion...
Sur un avion de début, on regle generalement le piqueur à mi gaz pour avoir
un vol horizontal : pleil gaz ça monte.
Sur un avion rapide, le piqueur est generalement réglé plein gaz.(toujours
pour avoir un vol horizontal). Les calages (aile moteur stab) sont tres
liés. C'est ce qui rend les réglages d'un avion quelquefois difficiles...
Heuu chuis pas spécialiste ;-)
A+
Franck
"niris" a écrit dans le message de
news:cimil1$6j3$ snipped-for-privacy@news.tiscali.fr...
Bonjour à tous,
Je profite de cette discussion pour poser une question
au sujet du piqueur appliqué aux motoplaneurs!
Le piqueur étant présent pour qu'un aéronef vole
horizontalement avec une certaine traction du moteur
(résultante des forces en présence , traction, trainée,
portance et j'en passe donnant un taux ascentionel nul)!
Alors que le motoplanneur n'utilise son moteur plein pot
que pour monter en altitudes, le piqueur important du moteur
ne va-t-il pas en opposition avec le but recherché?
Et en terme de rendement, si le moteur tire le planneur vers
le bas, une partie de l'énergie dépensée va aux petits zoziaux, non?
Qui peut m'expliquer?
Merci d'avance!
A+
Phil
"PHILIPPE BOURGUIGNON" a écrit
dans le message de
news: snipped-for-privacy@proxyusinor.usinor.com...
Bonjour Philippe,
Je préfère mettre du piqueur et avoir un planeur neutre. Si le planeur
n'est pas neutre je vais être obligé de pousser face au vent pour éviter le
décrochage. Lors du lancé du planeur, le temps de reprendre les manches et
cas de fort vent de face, cela peut être limite.
Il est plus naturel de tirer pour monter que de pousser pour pas que cela
monte.
De plus à l'atterissage, quand celui-ci est un peu court il arrive de
remettre un peu de moteur pour atteindre le pas de piste. Si il faut se
battre avec un cabré intempestif en même temps, c'est pas très sympa,
surtout à 3m du sol.
Cela correspond évidemment à ma manière de piloter.
Philippe camus
je suis rassuré , je ne suis plus seul , nous pilotons donc pareil ....
"Philippe Camus" a écrit dans le message de
news:4152b03c$0$15748$ snipped-for-privacy@news.club-internet.fr...
"H²O" a écrit dans le message de
news:41580067$0$671$ snipped-for-privacy@news.free.fr...
____________
tu crois que çà aurait à voir avec l'axe de traction du moteur par rapport
aux ailes ?
dans , H² snipped-for-privacy@nospam.fr vous disiez...
non
on met du piqueur tout le temps
même les avions de voltique des champions en ont
c'est simplement que le stabilistaeur est déporteur (condition nécessaire
pour l'équilibrage) et que quand tu mets les gaz le flux d'air sur le
stab est accéléré et donc le stab encore plus déporteur fait donc cabrer
l'avion
ceci accompagné d'un augmentation de vitesse qui fait augmenter la
portance de l'ail et voila pourquoi on met du piqueur
on en met encore plus sur les avions à ailes hautes parce que ce sont
souvent des avions plutot de début souvent centrés plutot avant et donc
avec un stab très déporteur et donc.... cf au dessus
l'effet de désaxage de la trainée est marginal
Tout à fait, mais pas seulement les ailes: le fuselage, l'empennage, le
train d'atterrissage jouent un role. En fait il faut considérer le centre de
trainée ( c'est un peu comme le centre de gravité, mais rapporté à la
résistance de l'air et non à la pesanteur). Si celui-ci est au dessus de
l'axe moteur, il y a formation d'un couple qui tend à faire cabrer l' avion.
On met donc du piqueur pour compenser et inversement, s'il est en dessous,
on met du cabreur.
/ couple
moteur /
-----------------------------> moteur \
Si tu ne compense pas avec l'axe moteur, il te faudra de toutes façons le
faire avec la gouverne de profondeur d'ou une trainée + importante donc un
de peu de puissance perdue. En plus il est tres désagreable de voir l'avion
se cabrer ou piquer dés qu'on met des gazs.
J'ai encore, dans mon grenier, mon premier multi de voltige : un mach 1 qui
doit avoir 20 ans : stabilo dans l'axe de l'aile , profil bi-symétrique,
réso sur OS 61 SFR et 1° de cabreur... mais bon... Je l'avais sans doute mal
réglé ?
popaul a écrit :
Soir,
La réflexion de H2O est semble il judicieuse;
Je n' irais pas jusqu' à dire de mettre du cabreur sur une aile basse,
mais le principe est bien là.
Autrefois, quand .......bon, ça va,................on partait du
principe qu' il fallait faire passer l' axe moteur au C.G. sur l' aile.
On n' est pas obligé, mais en vol dos, on voit de suite la conséquence
du piqueur sur une aile basse!!!!
Du coup, sur un biplan, à peu-près neutre, le piqueur.
Mich
dans , H² snipped-for-privacy@nospam.fr vous disiez...
je sais pas ma cplr il met du piqueur sur ses extra de VGM c'est surement
pour quelque chose non ?
H²O a écrit :
Finalement, je dirai que les gouts de chacun sont différents, et encore
plus en progressant.
Faut pas trop copier les champions qui ont leurs trucs à eux.
Tout le monde non plus n' évolue pas vers la voltige pure et dure.
Perso, je trouve qu' un avion facile doit bien voler à mi-gaz. Pour le
reste, chacun ses gouts mais à mon sens le piqueur à mettre est bien
fonction du profil de l' aile priincipalement ainsi que de sa position.
Aux essais, suffit de mettre des rondelles pour ajusterpile poil.
Mich
Bonjour à tous,
Perso, je construit mes avions sur plans et je cale tout à 0°, je met juste
quelques degrés d'anticouple. Les 2 derniers ( Extra 300 et Cap 232 de
1,80m) ont un vol très neutre et l'incidence de vol ne bouge bas sur
changement de régime. Ces réglages me conviennent parfaitement pour la
voltige que je fait. Les quelques copains qui les ont essayés les auraient
bien gardés pour eux. Celui qui est en cours de construction, d'une
dimension supérieure aura les mêmes réglages.
Patrick
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