[AERO] a quoi sert le piqueur ?

bonjour

il permet d'avoir un avion "neutre" a l'acceleration

en effet , si ton moteur est calé à 0 degré, ton avion aura tendance a "grimper aux arbres" lorques tu mettras les gazs a fond....

cela permet de ne pas avoir "trop" de difference a la profondeur entre le vol en palier et le plein gaz, de memem que l'anticouple (angle que l'on donne au moteur lateralement ) permet de "contrer" le couple du moteur du a la rotation

voila, j'espere avoir eclairé ta lanterne!!

;-))

@+ david "niris" a écrit dans le message de news: cimil1$6j3$ snipped-for-privacy@news.tiscali.fr...

Bonjour,

Le piqueur fait partie des calages importants dans un avion. Pour un profil d'aile donné à une incidence donnée, le piqueur du moteur va definir le "caractère" de l'avion...

Sur un avion de début, on regle generalement le piqueur à mi gaz pour avoir un vol horizontal : pleil gaz ça monte.

Sur un avion rapide, le piqueur est generalement réglé plein gaz.(toujours pour avoir un vol horizontal). Les calages (aile moteur stab) sont tres liés. C'est ce qui rend les réglages d'un avion quelquefois difficiles...

Heuu chuis pas spécialiste ;-)

A+

Franck

"niris" a écrit dans le message de news:cimil1$6j3$ snipped-for-privacy@news.tiscali.fr...

David du Mans wrote:

Super, pile poil ce que j'attendai...

Merci à toi.

Nico.

Bonjour à tous, Je profite de cette discussion pour poser une question au sujet du piqueur appliqué aux motoplaneurs! Le piqueur étant présent pour qu'un aéronef vole horizontalement avec une certaine traction du moteur (résultante des forces en présence , traction, trainée, portance et j'en passe donnant un taux ascentionel nul)! Alors que le motoplanneur n'utilise son moteur plein pot que pour monter en altitudes, le piqueur important du moteur ne va-t-il pas en opposition avec le but recherché? Et en terme de rendement, si le moteur tire le planneur vers le bas, une partie de l'énergie dépensée va aux petits zoziaux, non? Qui peut m'expliquer? Merci d'avance! A+ Phil

"PHILIPPE BOURGUIGNON" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@proxyusinor.usinor.com...

Bonjour Philippe,

Je préfère mettre du piqueur et avoir un planeur neutre. Si le planeur n'est pas neutre je vais être obligé de pousser face au vent pour éviter le décrochage. Lors du lancé du planeur, le temps de reprendre les manches et cas de fort vent de face, cela peut être limite. Il est plus naturel de tirer pour monter que de pousser pour pas que cela monte. De plus à l'atterissage, quand celui-ci est un peu court il arrive de remettre un peu de moteur pour atteindre le pas de piste. Si il faut se battre avec un cabré intempestif en même temps, c'est pas très sympa, surtout à 3m du sol. Cela correspond évidemment à ma manière de piloter.

Philippe camus

je suis rassuré , je ne suis plus seul , nous pilotons donc pareil ....

"Philippe Camus" a écrit dans le message de news:4152b03c$0$15748$ snipped-for-privacy@news.club-internet.fr...

On met du piqueur sur un avion à aile haute, et plutot du cabreur sur une aile basse.

"H²O" a écrit dans le message de news:41580067$0$671$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

____________

tu crois que çà aurait à voir avec l'axe de traction du moteur par rapport aux ailes ?

dans , H² snipped-for-privacy@nospam.fr vous disiez...

non

on met du piqueur tout le temps

même les avions de voltique des champions en ont

c'est simplement que le stabilistaeur est déporteur (condition nécessaire pour l'équilibrage) et que quand tu mets les gaz le flux d'air sur le stab est accéléré et donc le stab encore plus déporteur fait donc cabrer l'avion

ceci accompagné d'un augmentation de vitesse qui fait augmenter la portance de l'ail et voila pourquoi on met du piqueur

on en met encore plus sur les avions à ailes hautes parce que ce sont souvent des avions plutot de début souvent centrés plutot avant et donc avec un stab très déporteur et donc.... cf au dessus

l'effet de désaxage de la trainée est marginal

Tout à fait, mais pas seulement les ailes: le fuselage, l'empennage, le train d'atterrissage jouent un role. En fait il faut considérer le centre de trainée ( c'est un peu comme le centre de gravité, mais rapporté à la résistance de l'air et non à la pesanteur). Si celui-ci est au dessus de l'axe moteur, il y a formation d'un couple qui tend à faire cabrer l' avion. On met donc du piqueur pour compenser et inversement, s'il est en dessous, on met du cabreur. / couple moteur /

-----------------------------> moteur \

Si tu ne compense pas avec l'axe moteur, il te faudra de toutes façons le faire avec la gouverne de profondeur d'ou une trainée + importante donc un de peu de puissance perdue. En plus il est tres désagreable de voir l'avion se cabrer ou piquer dés qu'on met des gazs.

Nous ne sommes pas d'accords, mais les débats servent à ça !

J'ai encore, dans mon grenier, mon premier multi de voltige : un mach 1 qui doit avoir 20 ans : stabilo dans l'axe de l'aile , profil bi-symétrique, réso sur OS 61 SFR et 1° de cabreur... mais bon... Je l'avais sans doute mal réglé ?

Euh non : profil symétrique tout court. Vous aviez rectifié :)

popaul a écrit :

Soir, La réflexion de H2O est semble il judicieuse; Je n' irais pas jusqu' à dire de mettre du cabreur sur une aile basse, mais le principe est bien là. Autrefois, quand .......bon, ça va,................on partait du principe qu' il fallait faire passer l' axe moteur au C.G. sur l' aile. On n' est pas obligé, mais en vol dos, on voit de suite la conséquence du piqueur sur une aile basse!!!! Du coup, sur un biplan, à peu-près neutre, le piqueur. Mich

dans , H² snipped-for-privacy@nospam.fr vous disiez...

je sais pas ma cplr il met du piqueur sur ses extra de VGM c'est surement pour quelque chose non ?

..je sais pas ma cplr il met du piqueur sur ses extra de VGM c'est surement pour quelque chose non ?..

Sans doute. Il y a une raison à tout....

H²O a écrit :

Finalement, je dirai que les gouts de chacun sont différents, et encore plus en progressant. Faut pas trop copier les champions qui ont leurs trucs à eux. Tout le monde non plus n' évolue pas vers la voltige pure et dure. Perso, je trouve qu' un avion facile doit bien voler à mi-gaz. Pour le reste, chacun ses gouts mais à mon sens le piqueur à mettre est bien fonction du profil de l' aile priincipalement ainsi que de sa position. Aux essais, suffit de mettre des rondelles pour ajusterpile poil. Mich

Bonjour à tous,

Perso, je construit mes avions sur plans et je cale tout à 0°, je met juste quelques degrés d'anticouple. Les 2 derniers ( Extra 300 et Cap 232 de

1,80m) ont un vol très neutre et l'incidence de vol ne bouge bas sur changement de régime. Ces réglages me conviennent parfaitement pour la voltige que je fait. Les quelques copains qui les ont essayés les auraient bien gardés pour eux. Celui qui est en cours de construction, d'une dimension supérieure aura les mêmes réglages.

Patrick