[AERO] a quoi sert le piqueur ?

Bonjour à vous,
La question est dans le sujet : A quoi sert le piqueur ? merci aux spécialistes.

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Nico


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bonjour
il permet d'avoir un avion "neutre" a l'acceleration
en effet , si ton moteur est calé à 0 degré, ton avion aura tendance a "grimper aux arbres" lorques tu mettras les gazs a fond....
cela permet de ne pas avoir "trop" de difference a la profondeur entre le vol en palier et le plein gaz, de memem que l'anticouple (angle que l'on donne au moteur lateralement ) permet de "contrer" le couple du moteur du a la rotation
voila, j'espere avoir eclairé ta lanterne!!
;-))
@+ david

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Super, pile poil ce que j'attendai...
Merci à toi.
Nico.
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On met du piqueur sur un avion à aile haute, et plutot du cabreur sur une aile basse.
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aile basse.
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tu crois que çà aurait à voir avec l'axe de traction du moteur par rapport aux ailes ?
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Tout à fait, mais pas seulement les ailes: le fuselage, l'empennage, le train d'atterrissage jouent un role. En fait il faut considérer le centre de trainée ( c'est un peu comme le centre de gravité, mais rapporté à la résistance de l'air et non à la pesanteur). Si celui-ci est au dessus de l'axe moteur, il y a formation d'un couple qui tend à faire cabrer l' avion. On met donc du piqueur pour compenser et inversement, s'il est en dessous, on met du cabreur. / couple <------------+----------- trainée / -----------------------> moteur /
-----------------------------> moteur \ <------------+------------- trainée \ \ couple
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Bonjour, j'ai moi-même un petit problème qui m'embête depuis un petit bout de temps. Votre avis serait apprécié.
J'ai un avion à configuration "pusher" en cours de construction. Le fait que le moteur soit très au dessus du centre de gravité et situé quelques pouces derrière le centre aérodynamique a-t-il un impact sur l'angle que je devrai donner à l'axe moteur ? Autrement dit, vais-je devoir rediriger l'axe moteur vers le haut ou le bas, à gauche ou à droite ?
-- Glowboy
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La réponse n'est pas évidente avec si peu d'éléments, cependant, la position du moteur par rapport au centre de gravité n'a que peu d'influence. Une source d'inspiration inépuisable : les aéro-clubs et leurs hangard !
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disiez...

je dirait 2° vers le bas (en regardant vers l'arrière ) pour faire l'équivalent du piqueur
et si les gouvernes ne sont pas dans le vent de l'hélice pas d'anticouple pour commencer sinon 2° vers la droite de l'avion
et après tu afine en vol
pour le piqueur augmenter si au passage plein gaz l'avion a tendance à monter, diminuer si du passage plein gaz-pleine vitesse au ralenti il a tendance à remonter
pareil avec l'anticouple en fonction de la réaction de l'avion au passage plein gaz
mais ça ne sera jamais parfait, c'est pour ça qu'il y a une radio
--
jf Pion
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Merci pour vos bons conseils les gars.
-- Glowboy
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popaul a écrit :

Soir, La réflexion de H2O est semble il judicieuse; Je n' irais pas jusqu' à dire de mettre du cabreur sur une aile basse, mais le principe est bien là. Autrefois, quand .......bon, ça va,................on partait du principe qu' il fallait faire passer l' axe moteur au C.G. sur l' aile. On n' est pas obligé, mais en vol dos, on voit de suite la conséquence du piqueur sur une aile basse!!!! Du coup, sur un biplan, à peu-près neutre, le piqueur. Mich
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non
on met du piqueur tout le temps
même les avions de voltique des champions en ont
c'est simplement que le stabilistaeur est déporteur (condition nécessaire pour l'équilibrage) et que quand tu mets les gaz le flux d'air sur le stab est accéléré et donc le stab encore plus déporteur fait donc cabrer l'avion
ceci accompagné d'un augmentation de vitesse qui fait augmenter la portance de l'ail et voila pourquoi on met du piqueur
on en met encore plus sur les avions à ailes hautes parce que ce sont souvent des avions plutot de début souvent centrés plutot avant et donc avec un stab très déporteur et donc.... cf au dessus
l'effet de désaxage de la trainée est marginal
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jf Pion
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Nous ne sommes pas d'accords, mais les débats servent à ça !
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J'ai encore, dans mon grenier, mon premier multi de voltige : un mach 1 qui doit avoir 20 ans : stabilo dans l'axe de l'aile , profil bi-symétrique, réso sur OS 61 SFR et 1° de cabreur... mais bon... Je l'avais sans doute mal réglé ?
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Euh non : profil symétrique tout court. Vous aviez rectifié :)
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je sais pas ma cplr il met du piqueur sur ses extra de VGM c'est surement pour quelque chose non ?
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jf Pion
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..je sais pas ma cplr il met du piqueur sur ses extra de VGM c'est surement pour quelque chose non ?..
Sans doute. Il y a une raison à tout....
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Bonjour,
Le piqueur fait partie des calages importants dans un avion. Pour un profil d'aile donné à une incidence donnée, le piqueur du moteur va definir le "caractère" de l'avion...
Sur un avion de début, on regle generalement le piqueur à mi gaz pour avoir un vol horizontal : pleil gaz ça monte.
Sur un avion rapide, le piqueur est generalement réglé plein gaz.(toujours pour avoir un vol horizontal). Les calages (aile moteur stab) sont tres liés. C'est ce qui rend les réglages d'un avion quelquefois difficiles...
Heuu chuis pas spécialiste ;-)
A+
Franck

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Bonjour à tous, Je profite de cette discussion pour poser une question au sujet du piqueur appliqué aux motoplaneurs! Le piqueur étant présent pour qu'un aéronef vole horizontalement avec une certaine traction du moteur (résultante des forces en présence , traction, trainée, portance et j'en passe donnant un taux ascentionel nul)! Alors que le motoplanneur n'utilise son moteur plein pot que pour monter en altitudes, le piqueur important du moteur ne va-t-il pas en opposition avec le but recherché? Et en terme de rendement, si le moteur tire le planneur vers le bas, une partie de l'énergie dépensée va aux petits zoziaux, non? Qui peut m'expliquer? Merci d'avance! A+ Phil

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dans le message de

Bonjour Philippe,
Je préfère mettre du piqueur et avoir un planeur neutre. Si le planeur n'est pas neutre je vais être obligé de pousser face au vent pour éviter le décrochage. Lors du lancé du planeur, le temps de reprendre les manches et cas de fort vent de face, cela peut être limite. Il est plus naturel de tirer pour monter que de pousser pour pas que cela monte. De plus à l'atterissage, quand celui-ci est un peu court il arrive de remettre un peu de moteur pour atteindre le pas de piste. Si il faut se battre avec un cabré intempestif en même temps, c'est pas très sympa, surtout à 3m du sol. Cela correspond évidemment à ma manière de piloter.
Philippe camus
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