quoi comme vario pour 2 moteurs paralleles?

dans , snipped-for-privacy@free.fr vous disiez...
au lieu de parler en tour de bobinage ce qui ne veut pas dire grand chose, il vaudrait mieux parler en ampères
donc première chose à faire, tu mets un ampèremetre en série avec ta batterie (attention au moins 30A) ou tu emprunte à un électricient une pince ampèremetrique qui mesure le continu et tu mesure ce que tu consomme en étant moteur à fond et en freinant les roues quasiment au blocage = courant max , tu rajoute 20 % et tu as le courant mini que doit passer ton variateur
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JF Pion
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Voilà, je vous explique la situation: j'ai lu quelque part que si je voulais
changer mon variateur mecanique par un electrique sur mon twin detonator (2
moteurs types 540 en paralleles) je devais prendre un variateur qui supporte
au moins du 10 tours parce que les 2 moteurs que j'ai étant à 20 et comme
ils sont branchés en paralleles alors il me faut un vario qui supporte 20/2
= 10 tours, voire un sans limite. Donc j'aimerai savoir si cette information
est vraie parce que j'ai failli commander un variateur 18 T en pensant que
ca irait mais si il faut que je prenne un sans limite, ca reviendrait
relativement cher pour une voiture qui n'est pas si cher que ca
Donc si quelqu'un pouvait me renseigner la dessus ce serait vraiment sympa.
merci.
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leon
ok merci bcp, je voyais pas du tout la chose comme ca mais maintenant que tu me le dis ca me semble assez logique encore merci
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leon
"JF Pion" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@news.free.fr...
Ce qui représentera semssiblement un variateur de minimum 10 tours puisque ces dénomination existe justement pour les gens qui n'ont pas d'ampèremêtre...
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Nbuthereal
dans , snipped-for-privacy@free.fr.Nospam vous disiez...
cette dénomination sert essentiellement pour des raisons commerciales pour faire vendre du matos
le nombre de tours ne veut en effet rien dire puisque seulement lié à la vitesse de rotation/volt et encore en tenant compte de la puissance des aimants et du réglage de l'avance
la consommation moteur bloqué est dépendante de la résistance du bobinage qui est elle dépendante et de la longueur du fil et de la section de celle ci
vouloir faire du modélisme électrique sans voltmetre et ampèremetre c'est s'obliger à acheter du matos sans savoir réellement ce qui se passe
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JF Pion
"JF Pion" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@news.free.fr...
Réglage de l'avance ? on est pas sur un tour a commande numérique ?!?
Pour le reste je suis bien d'accord, mais la résistance et la section du bobinage sont sensiblement identique sur les moteurs qu'on utilise, alors seul la longueur de bobinage, directement liée au "nombre de tour" stipulé sur le moteur, joue un rôle...
Bref, si il achette un vario 15 tours et que son vario casse, il pourra pas le ramener en garantis car il vont lui dire : "Vous vous fichez de nous ? il y a marqué 15 tours sur le moteur et vous faites un montage équivalent 10 tours.."
Donc à voir mais perso je tenterais pas le coup du voltmetre en me disant qu'en prenant un peu de marge c'est bon.
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Nbuthereal
dans , snipped-for-privacy@free.fr.Nospam vous disiez...
en réglant l'avance d'un moteur électrique on optimise son rendement pour un régime/charge donné et sens de rotation donné
corollairement ça dégrade les performances en marche arrière (mais qui fait des course en marche arrière ?
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JF Pion
"JF Pion" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@news.free.fr...
Et cette avance elle se règle comment ? parce que nos petites voitures ont des moteurs à courant continu et aimants permanents, donc on ne peut pas régler le courant d'excitation de l'inducteur... De plus la cage du moteur n'est pas modifiable... et pour ce qui est du sous ensemble supportant les charbons, il a lui aussi une position non modifiable...
Parce que ce que tu appel avance, a par le déphasage des champs magnétiques je ne voie pas ce que ca peut être?
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Nbuthereal
dans , snipped-for-privacy@free.fr.Nospam vous disiez... et pour ce qui est du sous ensemble supportant les
ben si sur les moteur à charbon apparent c'est très souvent réglable et même les speed 400 avec un outillage très simple
ben c'est ça ça permet d'optimiser le calage du collecteur pour un sens de rotation/regime/charge donné, au détriment de l'autre sens
ça se fait souvent en avion (faut dire que la marche arrière en avion ...) ou en hélico
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JF Pion
"JF Pion" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@news.free.fr...
En voiture un peu compétitive on ne se sert pas de la marche arrière, bref, je voie pas comment ca se règle... Sur mon moteur ( Ready TI ) l'ensemble supportant les charbon est fixé par 2 vis qui sont directement vissés dans des trou taraudés dans la cage du moteur. Alors comment faire ? Percer la cage a un autre endroit ? Percer l'ensemble supportant les charbons ?
( Pour ce qui est du choix du variateur, tu pourra nous dire ce que tu vas prendre leon ? )
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Nbuthereal
dans , snipped-for-privacy@free.fr.Nospam vous disiez...
bien souvent il suffit de desserer les vis pour que l'ensemble porte charbon tourne un peu, attention prend bien des repères avec un trait de pointe avant
4-5° c'est déjà beaucoup
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JF Pion
Bon ben tout d'abord merci pour tous ces renseignements, même si (je ne vous le cache pas) je n'ai pas tout compris ;) En tout cas... je pense que si je dois prendre un vario (environ 10 tours) cela risque de revenir bcp plus cher que ce que j'avais prévu. Je vous explique...en fait moi j'ai 2 voitures: une piste thermique et le fameux monster truck électrique où je voudrait mettre un vario. J'ai déjà pas mal de dépense pour ma thermique mais je voulais quand meme mettre un vario sur mon monster parce que je trouvais qu'un pauvre mécanique à 3 vitesses ca le faisait bof... mais en même temps je ne voulais pas que ca revienne trop cher parce que le kit monster truck (sans radio) ne m'a couté que 160 euros (à peu pres le double avec la radio et un pack d'accus) alors mettre 100 euros juste pour mettre un variateur électrique à la place du mécanique d'origine je trouve que ca fait cher :( sachant que mon monster truck c'est juste pour le loisir. Enfin bref... de toute manière entre temps j'ai eu un problème de transmetteur pour la thermique, j'espère que je ne vais pas devoir encore changer de radio :( C'est une passion qui coute cher quand meme ;) surtout si on voulait tout avoir au top ;) En tout cas merci encore pour tout.
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leon

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