RĂšglage moteur

Bonjour
J'ai un petit soucis avec le moteur de mon trainer, un super tigre de 7,5cm3 qui a deux ans. Lorsque je fais la pointe, le régime n'est pas régulier, il baisse
légÚrement puis reprend puis rebaisse ainsi de suite. En vol les reprises ne sont pas franches, il y a un léger temps de latence avant qu'il prenne ses tours. Je l'ai montré à un moustachu, il a tenté de rÚgler la richesse mais sans succÚs :-(
Une idée ?
Merci !
Jean
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7,5cm3
Pour les irrĂ©gularitĂ©s de rĂ©gime: durite fuiteuse, clavette du carbu dĂ©sserrĂ©e (on a eu le cas aujourd'hui), mauvaise alimentation (rĂ©servoir), carburant poluĂ©, pointeau qui bouge tout seul, tĂȘte de culasse qui fuit Ă  chaud, chemise qui a tournĂ©e (gaffe, ça m'est dĂ©jĂ  arrivĂ© avec un ST, rĂ©gime complĂštement irrĂ©gulier, manque de tours) etc... C'est pas les pistes qui manquent. Pour les problĂšmes de reprise, voir le contre pointeau.
Philippe Camus
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PC a Ă©crit :

Comme les Dupont, je dirais mĂȘme plus...........bref, je plussoie! LOL Mais dans tout ça, je dirais de commencer par changer toutes les durites, vĂ©rifier le bouchon du rĂ©servoir, et surtout je me pencherais sur le pointeau, et au besoin,mettre un bout de durite pour assurer une meilleure Ă©tanchĂ©itĂ©, ou simplement Ă©viter le jeu. Carburant frais aussi. Et seulement aprĂšs, on regarde le contre-pointeau
Mich
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Oui, le contre pointeau c'est pour régler la reprise, aprÚs un ralenti prolongé.
Mais avant d'y toucher, la pointe doit ĂȘtre ok.
En plus de ce qui a Ă©tĂ© dit je ferais la manip suivante : A l'arrĂȘt, rĂ©servoir non vide. dĂ©visser complĂštement le pointeau. Mettre en position plein gaz Souffler dans la pressu quelques secondes. Cela fera gicler le carburant (attention de ne pas s'en prendre sur le nez !) Il peut s'agir d'une poussiĂšre coincĂ©e dans l'alimentation au niveau du carbu. Cette manip permet de le nettoyer rapidement.
Penser aussi au taux d'huile recommandé par ST. Pour OS, c'est au moins 18%. Bons vols ! ML
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J'ai rÚglé le contre pointeau avec la méthode décrite ici (rubrique technique) http://lunel.aeromodelisme.free.fr /
Mon moteur tourne beaucoup mieux à présent ! MAIS, je me suis apperçu par hazard que le moteur cale quand je le met le nez en lair et au ralentit ! Je ne sais pas du tout si ça faisait ça avant !
C'est normal ou bien ?
Je n'ai pas accÚs au réservoir, mais j'ai essayé d'écouter le réservoir pour déterminer si le plongeur ne serait pas bloqué sur l'avant, mais j'entend clairement le "toc" qu'il fait contre les parois d'un coté ou de l'autre.
Merci pour votre aide !
Jean
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Si ton réservoir est derriÚre le moteur comme d'habitude, en lui relevant le nez, le mélange s'appauvrit; il faut donc ouvrir légÚrement le pointeau. C'est la technique de "la pointe", qu'on fait généralement moteur à fond. Si ça ne le fait qu'au ralenti, tu peux monter un peu le trim. Michel

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Ca c'est normal. Il faut rĂ©gler le pointeau Ă  un ou deux crans trop gras pour ne pas caler tĂȘte en l'air. Tu cherches la pointe max, puis tu ouvres un petit peu. C'est Ă  faire avant chaque vol ou presque.

pour
RĂšgle bien ton pointeau d'abord.
Philippe Camus
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Bonjour,
Je ne pratique que l'hĂ©lico thermique et je suis toujours surpris de voir les pilotes d'avions faire "la pointe" avant chaque premier vol. Je dis bien avant chaque premier vol et non aprĂšs variation de conditions de tempĂ©rature, de pression ou d'hygromĂ©trie. NĂ©cessitĂ© ou habitude ? Je ne suis pas certain que les moteurs apprĂ©cient d'ĂȘtre sollicitĂ©s Ă  fond sans chauffe prĂ©alable, comme je le vois le plus souvent C'est une chose qui ne se pratique pas en hĂ©lico et nous retouchons Ă©ventuellement notre carburation aprĂšs un premier stationnaire de mise en chauffe.
Pour revenir au sujet du message, j'ai omis une remarque importante. Dans les bas rĂ©gimes et notamment au ralenti, ce n'est pas le pointeau principal qui contrĂŽle la carburation, c'est le contre pointeau. Certains moteurs ont mĂȘme un pointeau de milieu de rĂ©gime ! Je ne pense pas qu'un avion se trouve souvent en vol nez en l'air et moteur au ralenti, mais j'indique tout de mĂȘme notre maniĂšre de vĂ©rifier le bon rĂ©glage de ce contre pointeau en supposant que ce doit ĂȘtre valable aussi pour les moteurs d'avions. Moteur au ralenti, on pince la durit d'alimentation pour couper l'arrivĂ©e du carburant: le moteur doit caler aprĂšs une brĂšve d'accĂ©lĂ©ration. Yapluka :-))
Michel

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Michel a Ă©crit :

Salut, Michel, En avion, il y des traditions qui ne se comparent pas Ă  l'hĂ©lico. La "pointe" nez en l'air doit bien-entendu se faire aprĂšs chauffe du moteur, quitte Ă  ĂȘtre retouchĂ©e aprĂšs un premier vol. En avion, les deux choses importantes, c'est un bon relenti, et que l'on ne cale pas en vol. C'est pourquoi, la pointe nez en l'air s'explique parcequ'en vol, le rĂ©gime augmente et le calage se fait par pauvretĂ© en carburant. En fait, le nez en l'air n'est qu'une vĂ©rification, car la pointe au sol,complĂ©tĂ©e d'une ouverture de pointeau d'un ou deux crans est en gĂ©nĂ©ral suffisante avec un moteur que l'on connait. Pour le ralenti, suffit de trimer, comme il a Ă©tĂ© dit. Le contre-pointeau, c'est une fois pour toutes, on ne touche plus......en gĂ©nĂ©ral.
Mich
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Salut Mich, Comme toujours, nous sommes d'accord, bien entendu (sauf que je persiste Ă  rĂ©pondre en tĂȘte de message :-)). Le contre pointeau ne se retouche gĂ©nĂ©ralement plus aprĂšs un premier rĂ©glage sans doute parce qu'il est moins accessible, mais je t'assure que quand je dois changer de carburant et notamment de dosage de nitro, je dois le reprendre. Michel

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bien
Bonjour,
Il faut toujours laisser chauffer un moteur au moins pour le premier démarrage c'est vrai. Je ne fais pas souvent la pointe sur les petits moteurs mais c'est un tort. Il m'arrive souvent de décoller, de faire une vertical avec le moteur qui s'essouffle. Dans ce cas retour sur la planÚte et réglage. J'avais une sale habitude à une époque qui m'a coûtée quelques avions, c'était de parier en début de vol, qu'un mauvais réglage allait tenir jusqu'au bout sans caler... Hors, le réservoir se vidant, les choses s'aggravent toujours... Entre 8h du matin et 10h, il m'arrive certains jours d'avoir deux crans de pointeau de différence. Pour les gros moteurs genre 30-45cc, les réglages sont définitifs ou presque.
Philippe Camus
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PC avait prétendu :

Je ne fais jamais chauffer mon moteur Je ne me préoccupe pas de la qualité du carburant Je ne rÚgle jamais mon pointeau principal Je ne me préoccupe pas du pointeau de ralenti Je me fiche de savoir si la reprise est bonne Je ne rÚgle jamais le moteur nez en l'air Je me contre fous de savoir si le ralenti va tenir Je vole sans silencieux - - - - - Ah oui j'oubliais je suis en électrique lol :D
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Vous tombez bien. Les LiPo il faut se les mettre oĂč pour "ĂȘtre en Ă©lectrique"?
Philippe Camus
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Dans son message précédent, PC a écrit :

La ou tu penses mais attention si c'est des 4000ma 5s ça fait mal vas y molo
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C'est bien ce que je pensais, prétentieux...
Philippe Camus
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