Règlage moteur

"lg.jean" a écrit dans le message de news:

Pour les irrégularités de régime: durite fuiteuse, clavette du carbu désserrée (on a eu le cas aujourd'hui), mauvaise alimentation (réservoir), carburant polué, pointeau qui bouge tout seul, tête de culasse qui fuit à chaud, chemise qui a tournée (gaffe, ça m'est déjà arrivé avec un ST, régime complètement irrégulier, manque de tours) etc... C'est pas les pistes qui manquent. Pour les problèmes de reprise, voir le contre pointeau.

Philippe Camus

PC a écrit :

Comme les Dupont, je dirais même plus...........bref, je plussoie! LOL Mais dans tout ça, je dirais de commencer par changer toutes les durites, vérifier le bouchon du réservoir, et surtout je me pencherais sur le pointeau, et au besoin,mettre un bout de durite pour assurer une meilleure étanchéité, ou simplement éviter le jeu. Carburant frais aussi. Et seulement après, on regarde le contre-pointeau

Mich

Oui, le contre pointeau c'est pour régler la reprise, après un ralenti prolongé.

Mais avant d'y toucher, la pointe doit être ok.

En plus de ce qui a été dit je ferais la manip suivante : A l'arrêt, réservoir non vide. dévisser complètement le pointeau. Mettre en position plein gaz Souffler dans la pressu quelques secondes. Cela fera gicler le carburant (attention de ne pas s'en prendre sur le nez !) Il peut s'agir d'une poussière coincée dans l'alimentation au niveau du carbu. Cette manip permet de le nettoyer rapidement.

Penser aussi au taux d'huile recommandé par ST. Pour OS, c'est au moins 18%. Bons vols ! ML

J'ai règlé le contre pointeau avec la méthode décrite ici (rubrique technique)

C'est normal ou bien ?

Je n'ai pas accès au réservoir, mais j'ai essayé d'écouter le réservoir pour déterminer si le plongeur ne serait pas bloqué sur l'avant, mais j'entend clairement le "toc" qu'il fait contre les parois d'un coté ou de l'autre.

Merci pour votre aide !

Jean

Si ton réservoir est derrière le moteur comme d'habitude, en lui relevant le nez, le mélange s'appauvrit; il faut donc ouvrir légèrement le pointeau. C'est la technique de "la pointe", qu'on fait généralement moteur à fond. Si ça ne le fait qu'au ralenti, tu peux monter un peu le trim. Michel "lg.jean" a écrit dans le message de news:

"lg.jean" a écrit dans le message de news:

Ca c'est normal. Il faut régler le pointeau à un ou deux crans trop gras pour ne pas caler tête en l'air. Tu cherches la pointe max, puis tu ouvres un petit peu. C'est à faire avant chaque vol ou presque.

Règle bien ton pointeau d'abord.

Philippe Camus

Bonjour,

Je ne pratique que l'hélico thermique et je suis toujours surpris de voir les pilotes d'avions faire "la pointe" avant chaque premier vol. Je dis bien avant chaque premier vol et non après variation de conditions de température, de pression ou d'hygrométrie. Nécessité ou habitude ? Je ne suis pas certain que les moteurs apprécient d'être sollicités à fond sans chauffe préalable, comme je le vois le plus souvent C'est une chose qui ne se pratique pas en hélico et nous retouchons éventuellement notre carburation après un premier stationnaire de mise en chauffe.

Pour revenir au sujet du message, j'ai omis une remarque importante. Dans les bas régimes et notamment au ralenti, ce n'est pas le pointeau principal qui contrôle la carburation, c'est le contre pointeau. Certains moteurs ont même un pointeau de milieu de régime ! Je ne pense pas qu'un avion se trouve souvent en vol nez en l'air et moteur au ralenti, mais j'indique tout de même notre manière de vérifier le bon réglage de ce contre pointeau en supposant que ce doit être valable aussi pour les moteurs d'avions. Moteur au ralenti, on pince la durit d'alimentation pour couper l'arrivée du carburant: le moteur doit caler après une brève d'accélération. Yapluka :-))

Michel

"PC" a écrit dans le message de news:

Michel a écrit :

Salut, Michel, En avion, il y des traditions qui ne se comparent pas à l'hélico. La "pointe" nez en l'air doit bien-entendu se faire après chauffe du moteur, quitte à être retouchée après un premier vol. En avion, les deux choses importantes, c'est un bon relenti, et que l'on ne cale pas en vol. C'est pourquoi, la pointe nez en l'air s'explique parcequ'en vol, le régime augmente et le calage se fait par pauvreté en carburant. En fait, le nez en l'air n'est qu'une vérification, car la pointe au sol,complétée d'une ouverture de pointeau d'un ou deux crans est en général suffisante avec un moteur que l'on connait. Pour le ralenti, suffit de trimer, comme il a été dit. Le contre-pointeau, c'est une fois pour toutes, on ne touche plus......en général.

Mich

Salut Mich, Comme toujours, nous sommes d'accord, bien entendu (sauf que je persiste à répondre en tête de message :-)). Le contre pointeau ne se retouche généralement plus après un premier réglage sans doute parce qu'il est moins accessible, mais je t'assure que quand je dois changer de carburant et notamment de dosage de nitro, je dois le reprendre. Michel

"Mich2 Camus" a écrit dans le message de news:

"Michel " a écrit dans le message de news:

Bonjour,

Il faut toujours laisser chauffer un moteur au moins pour le premier démarrage c'est vrai. Je ne fais pas souvent la pointe sur les petits moteurs mais c'est un tort. Il m'arrive souvent de décoller, de faire une vertical avec le moteur qui s'essouffle. Dans ce cas retour sur la planète et réglage. J'avais une sale habitude à une époque qui m'a coûtée quelques avions, c'était de parier en début de vol, qu'un mauvais réglage allait tenir jusqu'au bout sans caler... Hors, le réservoir se vidant, les choses s'aggravent toujours... Entre 8h du matin et 10h, il m'arrive certains jours d'avoir deux crans de pointeau de différence. Pour les gros moteurs genre 30-45cc, les réglages sont définitifs ou presque.

Philippe Camus

PC avait prétendu :

Je ne fais jamais chauffer mon moteur Je ne me préoccupe pas de la qualité du carburant Je ne règle jamais mon pointeau principal Je ne me préoccupe pas du pointeau de ralenti Je me fiche de savoir si la reprise est bonne Je ne règle jamais le moteur nez en l'air Je me contre fous de savoir si le ralenti va tenir Je vole sans silencieux

- Ah oui j'oubliais je suis en électrique lol :D

"AHAHAH" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@a.h...

Vous tombez bien. Les LiPo il faut se les mettre où pour "être en électrique"?

Philippe Camus

Dans son message précédent, PC a écrit :

La ou tu penses mais attention si c'est des 4000ma 5s ça fait mal vas y molo

"AHAHAH" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@a.h...

C'est bien ce que je pensais, prétentieux...

Philippe Camus