electroaimant Vélo appart

yopyop yopy a écrit :

manque de pole dans le moteur/moteur mal etudié (quoi je suis HS)

le freinage par courants de foucault fonctionne tres tres mal a basses vitesse

->inutile

pour freiner un vélo ? un bobine supra ou 2 cela devrait aller

Allaert Yves-Laurent a écrit :

Une bobine supra C'est pour rire? ou c'est serieux ? C'est pas des truc énorme ca

Pour ce qui est du courant de foucault, j'ai regarder les vélo apprtement haut de gamme s'en serve pour exercer le frein nécessaire à l'exercisse.

En fait j'avoue que je comprend pas tout ca a l'air simple en theorie

Un champ magnetiques exercer sur la roue afin d'avoir une force qui s'exerce de facon homogene mais comment ?

merci pour les reponses

yopyop yopy a écrit :

rire

oui, j'aime bien aussi

t'es sur que c'est pas plutot un moteur qui freine la roue ?

c'est tres simple en effet, mais cela ne fonctionne pas en basse vitesse . Enfin as sur les camions ni les trains donc pour les velos le pbl doit etre le même, mais c'est vrai qu'on a pas besoin de retenir 30 tonnes

une force homogene sur tt la roue ? avec un champ homogene sur tt la roue. mais pour bien il faut un materiaux en face prevu pour. il faut aussi garder en tete que les pertes (les freinage quoi) sera dissipé par effet joule le long de ta roue->chaud aux fesses

Allaert Yves-Laurent a écrit :

Pour le courant de foucault je suis sure que certains vélo l'utilise mais bon.... les autre utilise des machoire avec des aimant plus ou moins proche de la roue qd je dit force homogene c pas le bon terme je veux dire que la roue tourne de facon homogene avec une resitance magnetique

en gros je voudrais savoir comment faire un électroaimant qui face freiner ma roue

yopyop yopy a écrit :

le truc c'est que cela ne se modélise pas comme cela surtout sans aucune donnée. si cela existe dans le commerce cela a du etre dimensionner par test: plus simple et plus rapide.

"Allaert Yves-Laurent" a écrit dans le message de news:cvdc5i$opo$ snipped-for-privacy@lucas.luffy.cx...

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Bonsoir

si vous recherchez un moindre cout ce n'est peut-être pas la bonne solution car il vous faudra usiner un volant en remplacement de la roue à bandage de friction actuelle ...j'opterais plutôt vers l'entrainement d' un petit compresseur ..l'energie ne sera pas ainsi totalement dispersée diffuse et de manière olfactive pour l'entourage ( je donne ) et vous pourrez prétendre à juste titre avoir fait de la gonflette avec votre monocyclocomp

frequence jambes 80 trs , un 39/13 qui attaque un compresseur de 12m3 /800trs ca vous donne ~ du 0,4m3 par heure c'est mieux que rien ;-) vous monterez plus vite en pression que le reservoir pas besoin de soupape

hugh

victor PS : j'en profite pour signaler ( rappeler ) à tous les cyclosportifs et autres chercheurs de ligne qui habitent en appartement qui n'ont pas été contacté par leur voisin et qui utilisent un velo d'entrainement de ne pas oublier de positionner deux bandes de mousse sous les patins ( 3# piece ) ...ya pas mieux comme engin pour transmettre des vibrations desserantes sur les E27 de lustrerie ==> et connectique solidaire des murs du logement du dessous

victor a écrit :

je vais mettre photo afin que vous vous fasiez une idée

victor a écrit :

Il existe des freins a poudre (magnétique) des ralentisseur (pas des freins) Telma, des freins à hystérésis, mais c'est très cher. Fabriquer un électroaimant sur lequel on maitrise le couple alors que l'entrefer varie doit être presque impossible techniquement. La seule solution bon marché est de monter des dynamos (de vélo du commerce) le long de la jante. et de controler le freinage en chargant (résistance, lampes, transistors balast et régulation si on veut) plus ou moins les dynamos. 6 dynamos (3 de chaque côté pour équilibrer la contreinte sur le pneu et donc la jante) ça commence à freiner sérieux.

"yopyop yopy" a écrit dans le message de news:

FAB a écrit :

C'est une solution oui ! Qu'est ce que tu entend par charger la dynamo Parce que je vois pas comment une dynamo peut forcer Elle sont faite pour accompagner le mouvement non?

Je suis en train de regarder aussi du cote des alternateur de voiture

Mais je voudrais aussi qu'on m'explique comment y font sur les velos d'appartement haut de gamme pour mettre en oeuvre les courants de foucault car c'est come cela qu'il freine. Si vous faite ergotrainer et foucault sur google vous verrez. Je voulais essayer cela car c'est plus silencieux plus fluide plus classe quoi ?

Continuer les messages de toute facon je vous tient au courant que j'y arrive ou que j'abandonne

yopyop yopy a écrit :

Il arrive un moment où il faut un minimum de connaissances surtout en physique générale pour pouvoir "inventer" un système technique ! Sinon on arrive au mouvement perpétuel très rapidement ou au rendement supérieur à 1...

Une "dynamo" qui est en fait un alternateur est un convertisseur d'énergie mécanique => électrique . Pour qu'elle oppose un couple résistant à la roue il faut qu'elle soit chargée (qu'elle débite sur un récepteur). Faire varier la charge électrique fait donc varier le couple résistant. Les systèmes à courants de Foucault que j'ai vu, sont composés d'un disque plein et d'aimants permanents que l'on approche plus ou moins par un système vis écrou. Calculer un tel système n'est pas simple, le mieux est la méthode empirique. A+

Une dynamo n'accompagne pas le mouvement. Rien ne se crée, tout ce transforme. L'énergie produite par la dynamo est prélevée sous forme d'énergie mécanique. Plus on charge la dynamo, plus on lui demande d'énergie. Et l'énergie en question est prélevée sur le mouvement de la roue. Donc plus elle est chargée, plus elle est dure à faire tourner.

"yopyop yopy" a écrit dans le message de news:

(résistance,

Bonjour

si j'ai bien compris. Je doit mettre quelques choses (ampoule, ou autre ....)qui demande une certaine charge. Plus la demmande en courant est importante plus la dynamo sera "dur".

Je savais pas que plus ont demander à une dynamo plus elle etait dur.

Maintenant le problème c de savoir quoi mettre au bout. une ampoule?...

Merci toujours pour les reponses

FAB a écrit :

Bonsoir Yopy !

Je vois que tu es venu consulter les sommités de ce groupe ; elles ont émis là une excellente idée qui te permettra de t' affranchir des difficultés d' usinage : réutiliser un générateur (dynamo ou alternateur) comme frein magnétique.

Toute masse conductrice (pas forcément magnétique) plongée dans un champ magnétique variable - soit que l' aimant se déplace ("dynamo" des vélos) soit que la masse se déplace devant l' aimant (ralentisseurs Telma) - est le siège de courants induits (peut-être ces fameux courants de Foucault ?).

Si la masse conductrice est monobloc, les courants se débrouillent pour se reboucler et s' opposent au mouvement relatif qui les a fait naître, d' où freinage type Telma ;

Si la masse conductrice est une bobine, alors les courants induits sont canalisés et on peut les recueillir pour les exploiter : c' est la dynamo ou l' alternateur. Or si on court-circuite les bornes de ce générateur cela revient à reboucler les courant induits et on retombe dans le freinage type Telma ; avec un avantage énorme : tu pourras "doser" le freinage en faisant varier la résistance du court-circuit !

Tu devras alimenter l' excitation du générateur : c' est là ton électroaimant après lequel tu courais. La roue ? ce sera le rotor, bien usiné, parfaitement équilibré !

Quelqu' un avait mentionné que plus ça tourne vite et plus le freinage est efficace : un dérailleur et quelques pignons feront un autre type de dosage de l' effort.

Enfin : lorsque j' ai fait le test d' effort à l' hôpital, 250 watts c' était déjà pénible...

Bonne bidouille. Léo.

bonjour

"Plus la demmande en courant est importante plus la dynamo sera "dur"."

si tu veux faire une petite experience pour bien voir ca, c'est très simple: tu prend un petit moteur, ( style moteur cc de jouet) tu fait tourner le rotor en donnant un élan avec tes doigts, tu compte combien de seconde ton moteur mets pour s'arreter. maintenat tu mets les bornes de ton moteur en court circuit, tu redonne un élan a ton moteur avec tes doigts, et tu compte le nombre de seconde que mets ton moteur a s'arreter.( il s'aretera plus vite) et voila, la difference de temps montre bien que plus ton moteur est charger (court circuit), plus le rotor est contrain (dur).

j'espere que ma démonstration vous aidera à mieu comprendre.

"PapyLeo" a écrit dans le message de news: