DB und Vereisung der Oberleitungen

horst-d.winzler · 2010-12-24T14:24:40+00:00

Ich erinnere mich noch der Werbeaussage der DB:"Alle reden vom Wetter,wir fahren erst gar nicht" ;-)Hatt unbestreitbar Realitätsbezug wenn man folgenden Artikel liest. hing irgendwie der Vermutung an, die DB könnte im Fall der Vereisungvon Oberleitungen diese heizen.Die Idee ist ja nicht so völlig aus der Welt gegriffen, da sowas auchbei Überlandleitungen praktiziert wird. Zumal der Hersteller vonHochspannungseinrichtungen auch Derselbe ist, der die DB beliefert.;-)Praktisch könnte durch Belastung von Blindstrom, der sich bei Erhöhungdes Wirkstroms automatisch abschaltet,verwirklicht werden.Bevor ich der Mutmaßung verfalle, das diese Möglichkeit des Börsengangsder DB geopfert wurde, frage ich doch mal, ob diese Möglichkeit desFahrdrahtsheizens überhaupt möglich ist bzw praktiziert wird?Wie machen es eigentlich die Russen bei ihrer "Transsibirskaja magistral"?

Dec 24, 2010 28 Replies

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Peter Thoms vor 15 Jahren

Am 24.12.2010 21:29, schrieb gUnther nanonüm: [...]

2000 PS sind normal, aber bei weniger Wirkungsgrad.

Dampfmotore haben im niedrigen Drehzahlbereich ein enormes Drehmoment. Stahlwalzwerke konnten wegen dem hohen Drehmoment bis vor kurzem auf Dampfantrieb nicht verzichten.

Peter

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gUnther nanonÃÂ¼m vor 15 Jahren

"Peter Thoms" schrieb im Newsbeitrag news:if4mjp$hgk$00$ snipped-for-privacy@news.t-online.com...

Hi, ich erinnere schwach eine D-Zug-Lok mit 180 PS....

Man könnte auch sagen, sie brauchen das Hebelgesetz. Dampf ist kein Stück besser als Hydraulik. Sinnvoll war das nur wegen der problemlosen "Undichtigkeiten", der Leckdampf störte keinen. Bei Öl wär das was anderes :-)

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Reinhard Zwirner vor 15 Jahren

horst-d.winzler schrieb:

;-)

SCNR

Reinhard

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gunter kÃ¼hne vor 15 Jahren

gUnther nanonüm Gab zu Bedenken:

Naja nicht ganz Dampf hat nun mal paar andere eigenschaften als Luftdruck oder Flüssigkeiten. Und da ja seit ca 1900 überhitzter Dampf verwendet worden ist im Besonderen. Ebenso die technischen PS angaben bei Dampfloks sind immer indizierte Leistungen( also Kesselleistung, das eigentliche Triebwerk bringt im Regelfall meist mehr)

eine Lok Mit Dampfmotoren gab es wirklich mal ( 19 0001 )
eine D-Zug Lok mit 180 Ps. war wohl ein Modell.:)
spielt beim Räumen auch das Gewicht ne Rolle. ( Schwer waren die)

Im Übrigen hatte man mal versuche gemacht den Wirkungsgrad mit modernen Methoden zu erhöhen. man kam da auf erstaunliche Ergebnisse.

Frohe weinachten.

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Joerg Bradel vor 15 Jahren

Ralf . K u s m i e r z schrieb:

Nee, war tatsächlich das Eis (die folgende Anlagenkontrolle hat dies bestätigt). Die Überspannung hat vielleich einen kleinen Hüpfer gemacht, allerdings ist sie vom Durchhang so ausgelegt, dass sie unter keinen Umständen auch nur in die Nähe der Sammelschiene kommt. Mittlerweile haben wir Eisabweiser eingebaut....

VG Jörg

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Rolf Bombach vor 15 Jahren

Dieter Wiedmann schrieb:

Und ist viiiel länger ;-)

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Peter Thoms vor 15 Jahren

Am 25.12.2010 17:20, schrieb gunter kühne: [...]

Ich meine mit Motor die üblichen Kolbenzylinder, vorne an der Seite und eventuell auch mittig, zwischen den Rädern. Immerhin ist ein Dampfmotor ein Eintakter (oder?).

Peter

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