Nachhilfe bei einer elektrischen Maschine

Ich muss da mal eine etwas peinliche Frage stellen. :-)

In meinem Auto gibt es einen sogenannten Leerlaufsteller. Das ist ein Ventil welches die Drosselklappe ueberbrueckt und so mehr oder weniger Luft durchlaesst und dadurch den Leerlauf regelt.

Realisiert ist das ganze als ein Drehventil mit einen Motor mit Permantmagnet. Allerdings kann der Motor nur eine halbe Umdrehung machen. Danach stoesst er jeweils gegen einen Anschlag. Es gibt also einen Anschlag fuer ganz offen und einen fuer ganz zu.

Das Teil hat nun drei Anschluesse. Einer liegt immer an +12V die beiden anderen kann ich jeweils an Masse legen und dadurch dreht der Motor halt jeweils auf ganz offen oder ganz zu.

Im Auto muss jedoch ein bestimmter Oeffnungswinkel eingestellt werden. Und ich muss gestehen mir ist nicht ganz klar wie ich zuverlaessig z.b. eine 50% Oeffnungswinkel einstellen kann. Es gibt ja keine Rueckmeldung ueber die aktuelle Position. Vielleicht kann mich da mal einer erleuchten. Interessant ist vielleicht noch das der Motor einen dreiteiligen Kollektor und drei Kohlen fuer die drei Anschluesse hat.

Olaf

Reply to
Olaf Kaluza
Loading thread data ...

Die Motorsteuerung kennt die Motordrehzahl und die Gaspedalstellung. Gibt niemand Gas und die Drehzahl ist größer als Leerlauf, dann ist entweder das Leerlaufventil zu weit auf oder das Auto schiebt (bergab). In beiden Fällen ist es sinnvol, das Ventil weiter zuzufahren.

Ist die Motordrehzahl zu niedrig, einfach weiter auf fahren.

In welcher Position das Ventil steht, wenn die Leerlaufdrehzal stimmt, ist doch eigentlich völlig egal :-)

Gruß

Tassilo

Reply to
Tassilo Heeg

Hi Olaf

Olaf Kaluza schrieb folgendes:

Ich nehme an da ist noch ein Getriebe dazwischen so das der Elektromotor reproduzierbar nur ein paar Umdrehungen macht :-)

Das ist sozusagen ein Dreipunktregelventil. Ich persönlich hasse die Dinger :-) man muss dabei wärend des Programmablaufs immer auch die Zeit im Auge behalten. Bei stetigen Ventilen gibt man einfach ein Stellsignal aus und damit hats sich.

Als erstes, hast du mal alle Stecker abgezogen mit WD40 oä behandelt und wieder aufgesteckt? Damit sind alles Stecker gemeint die in dieser Regelstrecke behandelt werden, also zwischen Klappe und Steuergerät und auch zwischen Drehzahlgeber und Steuergerät. Auch der Luftmengenmesser sollte mal überprüft werden.

Die Chance ist gross das einer der Aktoren oder Sensoren nicht das gewünschte Signal gibt. Nicht so gross ist die Chance dass das Motorsteuergerät ne Macke hat.

mfG René

Reply to
René 'vollmi' Vollmeier

Da nimmst du falsch an. Ich habe das Teil schon auf gehabt. Es besteht wirklich nur aus einem relativ fetten Motor und einer vernachlaessigbar kleinen Mechanik am Ende welche die Luft auf oder zumacht.

Funktionieren tut es wohl weil der Motor immer fuer beide Richtungen angesteuert wird. Es wird lediglich das Verhaeltnis der beiden Einschaltzeiten verschoben. Er wird also wohl immer auch aktiv gebremst.

Zu erklaeren was ich gemacht habe wuerde in dieser Newsgroup zu weit fuehren und in de.rec.auto den einen oder anderen wohl ueberfordern. Es gibt einen extra Kontakt am Steuergeraet mit dem man die Leerlaufregelung ausschalten kann. Das benoetigt man um Einstellarbeiten vorzunehmen. Meine Theorie sieht derzeit so aus das das Steuergeraet manchmal fehlerhaft vermittelt bekommt das es in diesem Servicemode gehen soll. Wodurch (z.B Kabelproblem) muss ich noch pruefen.

Ich glaube auch nicht an ein defekt des Steuergeraets, obwohl ich da auch schon 2-3 kalte Loetstellen drin nachgeloetet habe. Es wird wohl ein Problem mit der Verkabelung/Steckeruebergangswiderstand sein. Allerdings gibt es da leider viele Moeglichkeiten da es zwei Steuergeraete (Zuendung und Einspritzung) gibt dies sich miteinander und auch mit der Klimaanlage gerade wegen des Leerlaufs unterhalten. Ausserdem tritt der Fehler natuerlich genau wenn man messen will nicht auf.

Olaf

Reply to
Olaf Kaluza

So was wird in der Industrieelektik leider öfters gemacht. Auch schon gesehen: Für die Last viel zu kleiner DC-Motor, welcher dann mit kurzen Pulsen mit mindestens 10x Nennstrom als "Schrittmotor" ge/missbraucht wurde.

Reply to
Rolf Bombach

PolyTech Forum website is not affiliated with any of the manufacturers or service providers discussed here. All logos and trade names are the property of their respective owners.