abbassare i giri senza compromettere la carburazione

La verticale, dove arriva il tubo dal serbatoio è lo spillo del massimo, quella opposta al comando del servo dell'accelleratore e orizzontale è lo spillo del minimo, la vite piccola forse con la molla che si trova a fianco del condotto di aspirazione dell'aria ( dove c'è attaccato il filtro dell'aria) è la regolazione della battuta detto anche minimo meccanico, se sviti questa i giri al minimo diminuiscono senza modificare la carburazione. Ciao Massimo Bison

quello che tu chiami trip è TRIM "morpheus" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@usenet.libero.it...

problemino.La

si appunto...il trip mi pare che abbia a che fare con gli acidi ghghghghgh

Un consiglio: procedi con delle regolazioni minime. Al massimo un quarto di giro alla volta. Fai un paio di giri e vedi che succede.

"Luca" ha scritto nel messaggio news:lkjoc.180968$ snipped-for-privacy@twister2.libero.it...

se però vedi che le ruote continuano a girare vuol dire che la frizione stacca troppo presto (come in quasi tutte le RTR) e se abbassi il minimo ti si spegne perchè a macchina ferma la frizione non stacca e blocca l'albero. può essere per quello che il negoziante ti abbia fatto una carburazione con minimo alto. nel caso devi smontare la campana e dare una limatina leggera alla frizione. poi ti conviene andare con qualcuno che ti spieghi le regolazioni perchè non credo sia facile (ed economico) andare dal negoziante a farti la carburazione quando poi esci e nel giro di un'ora il motore andrebbe ricarburato. comunque il minimo una volta carburato non si tocca quasi mai. quindi hai solo la vite del massimo da ritoccare (quella con il tubo attaccato) se invece dovesti avere problemi o quando smonti tutto per lavare la base è questa. apri di 4 giri la vite di regol. del massimo (quella dove c'è il tubo attaccato) chiudi tutta la vite del minimo attacca un tubo e soffia (non passerà aria) svita la vite del minimo finchè inizi a sentire che l'aria passa ed il minimo è fatto. (nel caso apri di 1/8 ancora il minimo per poi sistemarlo) poi accendi il motore e quasi sicuramente sarà grasso (uscirà tanto fumo e andrà poco) a quel punto chiudi la vite del massimo finchè vedi che il motore prende tutti i giri. comunque come detto ti conviene almeno le prime volte andare con qualcuno che ti possa spiegare facendoti vedere. buona fortuna

Taddei ha scritto:

Grazie a tutti.la vite del minimo credo di aver capito quale è.quella piu piccola sul fianco del carburatore,verso la parte dell'anteriore della macchinina.proverò.riguardo al resto,cioè la frizione,esce dai miei parametri perchè non so quale è.io vedo solo un alberino con in fondo un pignone,in mezzo a questo alberino c'è un contenitore con vicino una ruota dentata che guardando bene esce anche fuori dal fondo della macchinina.dove si accende.comunque vi ringrazio.

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La frizione è coperta dalla campana. Guardando il motore dall'albero motore fino al tappo del carter abbiamo: un ingranaggio (pignone) che va a collegarsi ad un altro ingranaggio più grosso (corona). Di solito il pignone è un pezzo unico insieme ad un cilindro cui è collegato (campana). Devi smontare la campana dall'albero motore per scoprire la frizione.

"morpheus" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@usenet.libero.it...

macchinina.dove