Non avevo mai preso in mano un fun fly. Spettacolare... Completo di tutto mi è venuto caricato a 32 gr/dm^2. Se penso che il mio primo pluri era caricato a 70... Motore OS 48 FS. Lo carburiamo, controlliamo che tutto sia a posto e lo metto in pista. Provo a farlo scorrazzare per la pista (terra battuta) ma mi accorgo che è incontrollabile. Allora provo a partire con un bel po' di deriva a per poi riportarla a zero man mano che acquisto velocità. Tutto va bene finché non alza la coda ma poi diventa ancora incontrollabile. A un certo punto dello scorrazzamento, per una non so quale congiunzione astrale, me lo trovo diritto davanti a me e decido di dare motore. Sale che è un piacere a vederlo, ma sale troppo. Per non fargli fare un looping lo devo picchiare molto e anche con tutto il trim a picchiare è sempre un po' cabrato. Non importa, decido di atterrare, di regolare gli alettoni e di cambiare il trim del servo, ovviamente tutto da radio computerizzata. Rifaccio il pieno (si fà per dire, non ha consumato nulla...) e riparto. Provo a dare tutto motore da modello fermo e mi accorgo che questo è il modo più giusto per decollare. In 5 o 6 metri è già in verticale... Già che ero in quell'assetto decido di fare un po' di quota. Non troppa però, sono solo
125 cm di apertura alare. Adesso vi dico una cosa a cui non crederete. Ad un'altezza che non poteva essere superiore ai 100 metri mi si spegne il motore. Oddio! Non è che sia proprio un aliante, ha un'allungamento di poco più di 4. Beh, sapete quanto tempo ci ho messo a scendere? Quasi 7, dico 7 minuti!!!!! Ma io ti butto fuori in pendio!!!! Non ci credevo, davvero... Ok che sicuramente avrà preso una bella termica, però rimane sempre e comunque un fun fly!!! Arriviamo all'atterraggio. La nostra pista, dopo aver piallato via il vincolato, è diventata di circa 130 metri, in terra battuta. Io ero all'inizio della pista, il modello mi passa ad altezza occhi (sono alto 1.7 m) a bassa velocità. Caspita, non ne voleva sapere di appoggiare quelle ruote sulla pista!!!!!! Se l'è mangiata tutta! si sarà fatto almeno 50 metri prima di toccare pista una, due, tre volte. Poi si è fermato in fondo alla pista. Un aereo spettacolare. Veniamo al "ma..." dell subj. Dopo il volo con atterraggio a motore spento se ne sono susseguiti altri, tutti accomunati dall'atterraggio a motore spento. Come è possibile? Ma i 4 tempi non erano famosi proprio per la loro "regolarità"? Uno sul campo mi ha detto che è colpa del motore che vibra troppo e fa le bollicine nel tubetto dal serbatoio al carburatore. A me non sembra possibile che sia quello il motivo. Anche perchè si spegne con una certa "regolarita" dopo circa tot secondi di volo. E vi posso garantire che di manovre strane non ne ho fatte, proprio per evitare lo spegnimento, ma poi si spegne lo stesso... I tubetti non erano tagliati e quindi di infiltrazioni di aria non ce ne dovrebbero essere. Lo carburo a terra e va benissimo, in qualsiasi posizione. Poi lo mando in volo e si spegne. Adesso provo a cambiare il serbatoio. Invece di quello della SLEC che mi sembra un po' una porcata, provo a mettere su quello della graupner che invece mi pare un po' più serio.
Se qualcuno ha idea del motivo dello spegnimento me lo faccia sapere, altrimenti come faccio a fare il "torque roll"? :-)) Miscela: 8 sintetico, 4 ricino, 5, nitro, 83 metanolo. Possibile che la candeletta originale per i 4 tempi della OS ha bisogno di 4 ampere per diventare un po' rossa? Non vi pare un po' troppo? Saluti.