beh...sono gli HP...i motori a 4t a valvola rotante austriaci...allora: le domande sarebbero:
1) con che miscela vanno? 2) che elica si usa per un 8,5? 3) a che serve la vite con testa a dado posta sotto il carter nella parte posteriore? 4) è vero che bisogna metterci per forza il collegamento per la corrente al minimo?grasssssssie!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
franz
Ecco risolti i tuoi dubbi ;-)
Ciao Natale, ero interessato pure io a questo motore, ma tu conosci nessuno che mi sappia dare delle impressioni di utilizzo? Io lo vorrei montare su un Old Timer che sto costruendo, ho visto che può montare la 12x4 ma non ho idea di cosa dargli da bere.... Alex
"Natale Novello" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@mygate.mailgate.org...
Natale sempre tempestivo quando si parla di 4 tempi, vero? eh eh poi il laser lo hai comperato? io ho preso un altro enya ultimamente... questa volta la scelta è stata per un 120 che motorizzera' un un futuro spero non tanto lontano un Gee Bee model Z (ho già anche i piani costruttivi in 5 grandi tavole.........
Ciao
"franz" ha scritto nel messaggio news:OcaNd.18098$ snipped-for-privacy@twister1.libero.it...
io a tutti i miei 4 tempi do da bere la classica 80\20 con olio di ricino degommato al massimo un 5 di nitro per stabilizzare la carburazione ma null'altro!
"Alex" ha scritto nel messaggio news:2vmNd.503140$ snipped-for-privacy@news3.tin.it...
Ne ho uno acquistato su ebay il VT 49 .... Ho le istruzioni e si dice chiaramente di usare una miscela al 22% di olio (50% ricino 50% sintetico) e dal 5 al 10% di nitro. NON USARE una candela 4 tempi ma una normale 2 tempi in quanto la 4t essedo piu' lunga distruggerebbbe il cilindro rotante. Occhio ai collegamenti per la lubrificazione difatti hai una T che si collega da una parte al mipple di presa pressione dela marmitta, l'altra su un nipple dietro il motore e l'altra va alla pr.press del serbatoio.
Dato che faccio di preferenza biplani o modelli old style il 4 tempi e' il top comunque un paio di 2 tempi arrabbiati me li tengo per fare due modelli che mi permettano di sfogarmi ;-) No il laser per il momento mi informo e aspetto. Il G B Z e' ottimo ! Piu' calmo del fratello R1 nel senso di atterraggi e stabilita' in volo comunque non e' che sia una pecorella in fondo e' sempre un Gee Bee ! Buon lavoro fammi avere qualche foto ! Natale
Ciao Natale, mi era scappato il ink con le istruzioni...grazie ancora! Anche io ho il VT 49 preso usato....non vedo l'ora di provarlo sull' old timer....ancora da finire Mi hai dato una buona notizia riguardo la candela....ne ho da vendere per i due tempi ma questo è il mio primo 4 tempi e non so da che parte cominciare.... Provedo a preparare la miscela e a provarlo al banco....ovviamene mi manca la T per cui devo prepararmi psicologicamente a farmi una sessantina di Km per andarla a prendere....speriamo almeno che il negoziante me la faccia pagare cara.... Tu non hai problemi col minimo? Mi dicevano che era consigliabile avere l'impianto di riscaldamento della candeletta a bordo.... Speriamo bene...tra le varie riparazioni spero di trovare il tempo di finire questo old timer....
Tu su che aereo lo usi?
Alex
"Natale Novello" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@mygate.mailgate.org...
L'impianto di riscaldamento dipende dallo stato del motore, dalla sua carburazione e dalla qualita' del carburante, prima di montarlo provalo al banco e per il carburante invernale vai con l'8% di nitro. Io l'ho solo provato al banco come aereo penso ad un aereo tipo Baron. Natale
Natale ma quel tipo di collegamento va fatto solo su questi motori o sui 4 tempi in generale? perchè tutti i 4 tempi hanno l'uscita con nipple filettata sul carter e da li esce alternativamente pressione-depressione assieme agli eccessi d'olio lubrificante (è chiamato flusso di blubite o una roba del genere) non capisco quel tipo di collegamento a che serve... forse a convogliare gli olii esausti nello scarico, ipotizzo..
Ciao
"Natale Novello" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@mygate.mailgate.org...
L'hp per via del fatto che ha la distribuzione in basso e la valvola in alto necessita di un po di pressione che faccia salire la lubrificazione il alto alla valvola rotante e' un sistema strano ma funzia cosi' Natale
ok
"Natale Novello" ha scritto nel messaggio news: snipped-for-privacy@mygate.mailgate.org...
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