Composition mélange

salut, le meilleur site que je connais est (va dans un club) la tu as en live toutes les explications possible et inimaginable, et surtout une chouette ambiance, de plus tu seras assisté par des personnes qui ont déjà de nombreux avions derrière eux. "j.m.escano" a écrit dans le message de news:

41db81cd$0$2752$ snipped-for-privacy@news.wanadoo.fr...

Il y a des tas de sites web et même des docs à télécharger sur emule.

Bref, pour le carburant :

80% méthanol, 20% huile. Préco os : tu ajoute du nitro, tu réduis la quantité de méthanol. Par exemple pour du 5% 75% méthanol, 20% huile, 5% nitro. On calcule en volume. Tu peux prendre de la motul comme huile. Pour s'approvisionner, je connais new power modélimse (ils ont un site). C'est sur Paris.

Pour roder le moteur, tu le régle gras (tu ouvre le pointeau à 3 - 4 tours, car la pointe se situe autour de 2 tours). Tu fait tourner le moteur au ralenti et tu fais qq pointes. 2 réservoirs de

130 cc. C'est tout ! MAIS 130 cc, ca fait petit pour un 40FX. Tu auras en gros 7 minutes de moteur. Il faudrait pluto un 250 si tu as la place.

Les premiers vols, tu ne forces pas trop sur le moteur.

Pour l'anticouple, et le piqueur, tu mets entre le bati moteur et la cloison par feu 1 rondelle en haut à gauche et 2 rondelles en haut à droite, en regardant l'avion de face.

Tu auras comme ça un angle proche de l'idéal. Sur un avion de début, il n'y aura pas de pb.

Enfin, pour apprendre à piloter, il te faut impérativement un club, même si tu es pilote grandeur. Dans le club, prends le temps de regarder comment pilotent les gens avant de sortir ton zinc, et demande à celui qui pilote le mieux de faire au moins le premier vol de ton zinc.

Voiloù !

Bonjour Pour roder mes moteurs j'utilise le carburant ordinaire, mais je fais tourner mon moteur tres "gras" en ouvrant le pointeau jusqu'à ce qu'il tourne "4 temps" il ratatouille et fume beaucoup cela pendant 3 ou 4 reservoires avec une pointe à la fin du reservoir en surveillant qu'il ne chauffe pas trop. L'hiver est la bonne saison pour cela. Pour mes premiers vols je ne cherches pas la pointe avec le pointeau . Les puristes des moteurs vont pousser des cris d'orfrai, mais j'ai encore l'OS 25 fsr des mes debuts en 1981, il est un peut poussif mais il a beaucoup tourné et il tourne encore malgré tout . Maintenant il est certain que te rapprocher d'un club comme on te le suggere est une bonne chose pour avoir de nombreux avis, qu'il faut savoir trier quelques fois. Dans ton cas, choisis les avis de ceux qui ont des moteurs anciens ou tres propres, c'est un gage de trouver quelqu'un qui sait entretenir ses moteurs.

Pour le piqueur et l'anticouple je mets une rondelle pour chaque mais le reglage final doit etre fait en vol .On fait une ligne droite plein gaz on regle les trims pour que l'avion vole parfaitement droit face au vent , on recommence la ligne droite plein gaz puis à la moitié, on coupe les gaz brutalement si l'avion descend, c'est pas asses de piqueur, s'il monte, c'est trop de piqueur, s'il va à droite, c'est pas asses d'anticouple, s'il va à gauche, c'est trop d'anticouple. Evidement cela ce complique s'il y a le piqueur et l'anticouple de mal calés en meme temps .Pour le piqueur il vaudrait mieux que l'avion soit en ligne droite descendante on voit mieux le defaut. Si tu es debutant, tu ne pourras pas faire ces reglages seule, c'est la qu'un club avec un bon pilote est tres utile . Gilles "j.m.escano" a écrit dans le message news:

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Merci de toutes vos réponses.... "pierre dradin" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@scarlet.biz...