Réparer régulateur pour alternateur c lio?

XP fmam, fse
Bonjour,
Le régulateur de l'alternateur de ma clio est mort (surement le mont de
diodes)
Y'a la solution de changer l'ensemble avec les balais, mais visiblement
c'est assez cher.
La question que je me pose est sur la facilité de le réparer.
alternateur: Paris-Rhone (Valéo) A 13 N 157
Voici une photo d'un régulateur du même modèle trouvée sur le net:
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Visiblement, le pont de diode est dans une boite noire.
Je ne sais pas s'il est possible de trouver la référence et les
caractéristiques des diodes.
- Avec si peu d'éléments en mains, peut-on d'après-vous trouver le ou
les composants à remplacer et à quel prix?
- Facilité de le (les) remplacer sur le module existant?
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o.gehaime
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XP fmam, fse
Bonjour,
Le régulateur de l'alternateur de ma clio est mort (surement le pont de diodes) Y'a la solution de changer l'ensemble avec les balais, mais visiblement c'est assez cher.
La question que je me pose est sur la facilité de le réparer.
alternateur: Paris-Rhone (Valéo) A 13 N 157
Voici une photo d'un régulateur du même modèle trouvée sur le net:
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Visiblement, le pont de diode est dans une boite noire.
Je ne sais pas s'il est possible de trouver la référence et les caractéristiques des diodes.
- Avec si peu d'éléments en mains, peut-on d'après-vous trouver le ou les composants à remplacer et à quel prix? - Facilité de le (les) remplacer sur le module existant?
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o.gehaime
Le 04/12/2010 20:44, o.gehaime a écrit :
si je me souviens pour le master, renault fourni le pont de diode, je ne voudrais pas dire de conneries mais je pense qu'il y a 15 ans ça a du me couter dans les 150 frs (20euro)
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bernard 2+2
Avant: commence par déposer le régulateur porte balais et regarde l'état des pistes du collecteur, il y a grandes chances pour qu'une soit complètement creusée. Pour déposer ce dernier, déclipse le cache plastique après avoir déposer les fils et ensuite, tu déposes les deux vis de fixation et tu l'enlèves.
a ton service
"o.gehaime" a écrit dans le message de news: 4cfa9a10$0$927$ snipped-for-privacy@news.free.fr...
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franck
o.gehaime a écrit :
Si tu es sur que c'est le regulateur qui est mort c'est pas le pont de diode
Tu en as pas trop cher
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Zaza
Le 04/12/2010 20:44, o.gehaime a écrit :
Merci à tous pour vos réponses.
Bon, en fait, tout va bien, j'ai eu très peur, car en démontant le module hier, faute d'avoir pris la précaution de débrancher la batterie avant, il y a eu une étincelle.
Ensuite, le voyant de la batterie clignotait, ce qui me faisait penser au pont de diodes, mais en fait, c'était un mauvais contact à cause d'une vis mal serrée au remontage (et peut-être un peu d'oxydation).
J'ai gratté les contacts ce matin, nettoyé le collecteur, toussa, et ça semble marcher comme sur des roulettes.
Pour ce qui du module proposé par zaza, c'est pas le bon (clio diésel 1.9). Pour mon modèle ça se trouvait à 40-50 euros sur internet, peut-être 17 euros sur un site, mais avec un petit doute.
A l'origine, j'ai eu des problèmes à démarrer ces jours-ci, ai été obligé de recharger la batterie, et n'ayant pas de bon voltmètre à disposition pour en diagnostiquer la cause, j'ai tâtonné c'est ça qui m'a amené à accéder à ce module.
Cet AM, on m'a prêté un bon voltmètre et une pince ampermetrique, je vai donc demain refaire un diagnostique complet à partir de zéro pour voir s'il reste encore une source de défaillance.
La suite au prochain numéro. ;-)
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o.gehaime
Le 04/12/2010 20:44, o.gehaime a écrit :
Slt !
Je pense que tu fais une petite confusion, il n'y a pas de relation "directe" entre le régulateur et le pont de diode. Ce porte balais contient uniquement l'électronique de régulation, le pont de diodes lui se trouve à un autre endroit, juste à la sortie des enroulements du stator, les diodes sont généralement montées sur des demi-lunes qui leur servent de radiateur, car c'est le circuit de puissance. Crdlt !
Chab
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Chab
"o.gehaime" a écrit dans le message de news: 4cfbc16d$0$26308$ snipped-for-privacy@news.free.fr...
Si j'ai tout compris, la pince amperemetrique ne devrait pas fonctionner ?
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Eric Stern
Le 20/03/2011 13:29, Eric Stern a écrit :
Le problème, c'est qu'il y a pince ampermetrique et pince ampermetrique. Celle qu'on ma prêtée n'est pas fiable.
Qoui qu'il en soit, après moult tâtonnements, c'est maintenant réglé, j'avais un pb de panne aléatoire avec le boitier électronique d'assistance à l'allumage et une petite prise d'air sur le carbu. Changé joint, fait réglé le carbu par un pro, changé le module, et ça tourne maintenant nickel.
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o.gehaime
"o.gehaime" a écrit dans le message de news: 4d85f8ae$0$1229$ snipped-for-privacy@news.free.fr...
ce que j'appelle une pince amperemetrique est en gros une bobine couplée avec un multi metre.
ça ne marche qu'en alternatif cet outil.
Eric
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Eric Stern
Le 20/03/2011 14:08, Eric Stern a écrit :
Ah, oui, vu comme ça, vous devez avoir raison. Disons qu'avec du continu, c'est plus difficile de faire une mesure fiable par cette méthode, c'est ça?
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o.gehaime
"o.gehaime" a écrit dans le message de news: 4d85ff76$0$7972$ snipped-for-privacy@news.free.fr...
jusqu'à il y a 5 minutes environs, j'aurais dis que l'on ne pouvait mesurer que du courant alternatif. le principe etant en gros celui du transformateur couplé à un metrix.
un autre contributeur (zaza ;) ) parle de pince amperemetrique pour le continu, et là, je ne sais pas comment ça marche.
Eric
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Eric Stern
"Eric Stern" a écrit dans le message de groupe de discussion : im5puv$iga$ snipped-for-privacy@coulommiers.eric...
"o.gehaime" a écrit dans le message de news: 4d85ff76$0$7972$ snipped-for-privacy@news.free.fr...
jusqu'à il y a 5 minutes environs, j'aurais dis que l'on ne pouvait mesurer que du courant alternatif. le principe etant en gros celui du transformateur couplé à un metrix.
un autre contributeur (zaza ;) ) parle de pince amperemetrique pour le continu, et là, je ne sais pas comment ça marche.
Eric =============================================
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Pour éclairer!
Le turc
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le turc
"le turc" a écrit
avec un semi-conducteur dit "à effet Hall" en gros une résistance sensible au champ magnétique
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JFG

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