Der HM512 mag schlecht geeignet sein, aber nicht der HM512N.
Der HM512 mag schlecht geeignet sein, aber nicht der HM512N.
Ich schrieb doch, das ich einen 512N hatte. Schau mal nach oben. ;-) Das Problem war damals wohl das der Phosphor auch eine gewissen Zeit des
seiner MCP Technik war ungeschlagen. ;-)
Fall. Was damals der eigentliche Grund war, ist nicht mehr zu erhellen. Zu lange her.
Am 11.09.19 um 16:19 schrieb snipped-for-privacy@web.de:
das war vor meiner Zeit :)
ich kann mich aber an ein Autoradio erinnern, bei dem man Masse wirklich
Verstanden hab ich's bis heute nicht.
Ideen eurerseits hierzu? War vor etwa 25 Jahren.
Weil der Pluspol auf Fahrzeugmasse lag und der Minuspol isoliert im
invertiert...
Gerald
Am 11.09.19 um 19:03 schrieb Axel Berger:
im Schnee,... ?
Gerald
Am 11.09.19 um 12:37 schrieb Harald Klotz:
Um die Gefahr zu reduzieren sind die Klemmen an den heutigen Starthilfekabeln so isoliert dass man kaum noch versehentlich den Kontakt herstellen kann - egal ob richtig oder falsch gepolt... :-|
Gerald
sen? Das eine dient zur Abschirmung und das andere zur Versorgung.
Ich hatte noch nie das Pech, in der Situation mitten in einer tiefen
Problem. Also ja auf alle Teilfragen.
Der HM512N triggert bis mind. 70 MHz (14 ns) und hat
Es kann nicht gesagt werden, der HM512N sei untauglich, die genannten Ereignisse darzustellen.
Ich mache das jedenfalls nicht so!
Die linke Hand an der linken Schulter, die rechte Hand zur Batterie. Dann wechsle ich die Klemme links in die rechte Hand. So habe ich die volle Kontrolle.
Ich verwende absichtlich ein altes Kupferkabel mit nur 4 qmm. Das hat einen gewissen Widerstand, so wie ich ihn haben will. Etwa 0,01 Ohm; 1 V bei 100 A. Dieses Kabel funktioniert seit Jahrzehnten.
Eher mehr wie 25 jahre. Also im Osten war es mit dem 1000 MB Skoda der letzte der mir bekannt ist mit Plus an Masse.
Bei meinem ersten Autoradio (Blaupunkt Woodstock im Golf I) wurde empfohlen, eine eigene Masseleitung vom Minuspol der Batterie zu
in der Tat weg.
Marc
Vollkunststoffklemmen" .
Marc
des Bordnetzes zu tun. Wird hier aber eher der Schlichte Unterschied zwischen Versorgungs-Masse und Signal-Masse (Antenne, Lautsprecher, AUX)
einer dieser Masse-Leitungen isoliert sein und mit der anderen Verbunden (wahrscheinlich: Signal-Masse).
Dadurch kann man es in JEDEM Auto (Plus oder Minus an Masse) verwenden
Masse.
Kay
Klaus
dein Fahrzeug die Grenzwerte erreicht.
Beim Temperaturbereich der Bauteile ist bestimmt auch noch einiges auszureizen wenn Du deine selbst gemessenen Temperaturwerte mit den horrenden Forderungen der Norm vergleichst.
Na denn - Udo
Ich habe bisher etwa 15-mal Starthilfe gegeben.
Batterie, meistens im Winter. Die Batterie konnte also den Motor noch schleppend drehen oder gerade eben nicht mehr.
von meiner Batterie her gut ausreichten.
ie
Immer wieder, auch und gerade hier in der Gruppe, werden diese Daten
anzutreffende Werte des Normalbetriebs. Das ist nicht der Fall.
Nein, eine korrekte Beobachtung aus der Praxis.
Genau das ist hier mit Dir passiert!
parallel zur Batterie vorkommen!
eine Relais-Spule abgeschaltet wurde! Sondern vielleicht 13 V - 0,3 V = 12,7 V, wobei -0,3 V an der Batterie durch die -100 V an der Relais-Spule erzeugt werden.
auf 0 V (oder gar auf -100 V) zusammenbrechen zu lassen?
Vor den 10 Ohm sind angenommene -100 V, ja.
Na und? Das beeindruckt die Batterie doch fast gar nicht.
um die Batterie nennenswert zu beeindrucken. Das ist real auch so.
Deshalb war auch keiner meiner Elektronik-Module (ohne Schutzbeschaltung) defekt gegangen.
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