Warum macht die Reihenfolge des Anschließens beim Starthilfekabel einen Unterschied?

Ich schrieb doch, das ich einen 512N hatte. Schau mal nach oben. ;-) Das Problem war damals wohl das der Phosphor auch eine gewissen Zeit des

seiner MCP Technik war ungeschlagen. ;-)

Fall. Was damals der eigentliche Grund war, ist nicht mehr zu erhellen. Zu lange her.

Am 11.09.19 um 16:19 schrieb snipped-for-privacy@web.de:

das war vor meiner Zeit :)

ich kann mich aber an ein Autoradio erinnern, bei dem man Masse wirklich

Verstanden hab ich's bis heute nicht.

Ideen eurerseits hierzu? War vor etwa 25 Jahren.

Weil der Pluspol auf Fahrzeugmasse lag und der Minuspol isoliert im

invertiert...

Gerald

Am 11.09.19 um 19:03 schrieb Axel Berger:

im Schnee,... ?

Gerald

Am 11.09.19 um 12:37 schrieb Harald Klotz:

Um die Gefahr zu reduzieren sind die Klemmen an den heutigen Starthilfekabeln so isoliert dass man kaum noch versehentlich den Kontakt herstellen kann - egal ob richtig oder falsch gepolt... :-|

Gerald

sen? Das eine dient zur Abschirmung und das andere zur Versorgung.

Ich hatte noch nie das Pech, in der Situation mitten in einer tiefen

Problem. Also ja auf alle Teilfragen.

Der HM512N triggert bis mind. 70 MHz (14 ns) und hat

Es kann nicht gesagt werden, der HM512N sei untauglich, die genannten Ereignisse darzustellen.

Ich mache das jedenfalls nicht so!

Die linke Hand an der linken Schulter, die rechte Hand zur Batterie. Dann wechsle ich die Klemme links in die rechte Hand. So habe ich die volle Kontrolle.

Ich verwende absichtlich ein altes Kupferkabel mit nur 4 qmm. Das hat einen gewissen Widerstand, so wie ich ihn haben will. Etwa 0,01 Ohm; 1 V bei 100 A. Dieses Kabel funktioniert seit Jahrzehnten.

Eher mehr wie 25 jahre. Also im Osten war es mit dem 1000 MB Skoda der letzte der mir bekannt ist mit Plus an Masse.

Bei meinem ersten Autoradio (Blaupunkt Woodstock im Golf I) wurde empfohlen, eine eigene Masseleitung vom Minuspol der Batterie zu

in der Tat weg.

Marc

Vollkunststoffklemmen" .

Marc

des Bordnetzes zu tun. Wird hier aber eher der Schlichte Unterschied zwischen Versorgungs-Masse und Signal-Masse (Antenne, Lautsprecher, AUX)

einer dieser Masse-Leitungen isoliert sein und mit der anderen Verbunden (wahrscheinlich: Signal-Masse).

Dadurch kann man es in JEDEM Auto (Plus oder Minus an Masse) verwenden

Masse.

Kay

Klaus

dein Fahrzeug die Grenzwerte erreicht.

Beim Temperaturbereich der Bauteile ist bestimmt auch noch einiges auszureizen wenn Du deine selbst gemessenen Temperaturwerte mit den horrenden Forderungen der Norm vergleichst.

Na denn - Udo

Ich habe bisher etwa 15-mal Starthilfe gegeben.

Batterie, meistens im Winter. Die Batterie konnte also den Motor noch schleppend drehen oder gerade eben nicht mehr.

von meiner Batterie her gut ausreichten.

ie

Immer wieder, auch und gerade hier in der Gruppe, werden diese Daten

anzutreffende Werte des Normalbetriebs. Das ist nicht der Fall.

Nein, eine korrekte Beobachtung aus der Praxis.

Genau das ist hier mit Dir passiert!

parallel zur Batterie vorkommen!

eine Relais-Spule abgeschaltet wurde! Sondern vielleicht 13 V - 0,3 V = 12,7 V, wobei -0,3 V an der Batterie durch die -100 V an der Relais-Spule erzeugt werden.

auf 0 V (oder gar auf -100 V) zusammenbrechen zu lassen?

Vor den 10 Ohm sind angenommene -100 V, ja.

Na und? Das beeindruckt die Batterie doch fast gar nicht.

um die Batterie nennenswert zu beeindrucken. Das ist real auch so.

Deshalb war auch keiner meiner Elektronik-Module (ohne Schutzbeschaltung) defekt gegangen.