Am 25.06.2014 18:09, schrieb snipped-for-privacy@gmail.com:
Das irritiert mich jetzt aber sehr.
Superbenzin: 0,74 Diesel: 0,83
In kg und somit in kcal frisst er gleich viel wie der Benziner.
kWh pro kg ist bei beiden gleich ca. 12
GL
"Franz Glaser" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...
Hi, der Irrtum ist woanders, und ist keiner. Der Diesel hat den gesamten
Verdichtung des Diesels viel aus.
Franz Glaser wrote on Wed, 14-06-25 20:06:
Jahren schon komplett durch war, bevor ein namenloser, anonymer Troll
stonecraft98 wrote on Wed, 14-06-25 18:09:
des in Volumen gemssenen Verbrauchsvorteils weg.
snipped-for-privacy@gmail.com schrieb:
Am 26.06.2014 15:40, schrieb Andreas Bockelmann:
MfG Matthias
Matthias Frank schrieb:
Arrrggghhhh!!! mea culpa!
Am 26.06.2014 07:35, schrieb Axel Berger:
Nicht ernsthaft-praktisch sondern nur aus Interesse ...
die Temperaturfehler zu verringern.
Da erinnere ich mich an ein U-Rohr (den Rest habe ich vergessen) und an Zentrifugen, deren Stromverbrauch gemessen wird. Prallplatte nach
GL
Am 26.06.2014 21:00 schrieb Franz Glaser:
und dann abgerechnet wird.
Thomas
Franz Glaser wrote on Thu, 14-06-26 21:00:
Thomas Rachel wrote on Fri, 14-06-27 12:20:
verschiedenen Mischungen schwankt deutlich, der Heizwert aber auch
Am 27.06.2014 12:20, schrieb Thomas Rachel:
Ebendas will ich vermeiden.
GL
Am 27.06.2014 15:02, schrieb Axel Berger:
Wenn schon die Dichte, dann gleich die verkaufte Masse. Inklusive
Turborad oder mit Ultraschall gemessen werden muss, vielleicht wie bisher mit einer geeichten Pumpe.
sich vermutlich auch nicht mit Volumen abspeisen.
wie ein Albtraum auf die westlichen Autofahrer hernieder - und wurde per
GL
Am 25.06.2014 20:06, schrieb Franz Glaser:
schliesslich keine Emulsion oder Suspension.
Hmmm, das relativiert nur den Dieselvebrauch - sprich die CO2-Emmission
- ein wenig. Prinzipbedingt stellt man aber fest das Diesel einen
Am 27.06.2014 15:02, schrieb Axel Berger:
reden sondern von 25 bis 85%.
Am 28.06.2014 10:43, schrieb Franz Glaser:
Am 07.07.2014 17:06, schrieb Bodo Mysliwietz:
:-)
GL
Am 07.07.2014 16:55, schrieb Bodo Mysliwietz:
Darin liegt auch der Vorteil der Dampflok - obwohl sie unglaubliche Tonnen Leergewicht durch die Gegend schleift.
GL
Am 07.07.2014 20:34, schrieb Franz Glaser:
Naja, die Anlagenbauer werden wohl was Energiebilanzen betrifft
Endkunden ist es reine Definitionssache. Zahlen wird die die Stoffmenge eh gleich.
Am 07.07.2014 20:41, schrieb Franz Glaser:
Bei gleicher Leistung, z.B. konstanter Fahrt, wird man sehen das der
haben. Mit modernen Turbodieseln ist das "scheinbar" langsamere Beschleunigen urban legend geworden. Im Gegenteil, meiner Beobachtung
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