Dazzler RC-Car läuft nicht richtig (länglich)

Servus Ralf! ;-)

Ralf Meinig schrieb:

Es könnte die Kerze sein oder ein Fremdkörper im Vergaser. Wie geht der Motor aus, schlagartig noch ein bisschen höherdrehend oder unter blubbern und viel Qualm ausstossend?

Für mich liest sich es so, als würde der Motor zuwenig Sprit bekommen.

Wo wohnst Du?

cu/2,

Rüdiger

Hast Du auch mal an der Hauptdüsennadel gedreht oder nur an der Teillastnadel?

Falls kein Schmutz im Vergaser/Zuleitung ist (siehe Rüdiger), dann, wenn der Motor läuft, die Hauptdüsennadel (Vollastnadel) einfach immer mehr aufdrehen. Siehst dann schon ob er besser wird oder ausgeht. Ev. auch in die umgekehrte Richtung arbeiten.

Je nach Vergaser, könnte auch eine zu weit geschlossene Teillastnadel den Spritdurchlass bei Vollgas begrenzen.

Gruß Bernd

"Ruediger Zoll" schrieb:

Danke erstmal für die Ansätze. Fremdkörper ist eher unwahrscheinlich, das Teil ist ja noch nie richtig gefahren. Luftfilter war nur mal zum Überprüfen des Luftspaltes offen. Er geht schlagartig aus, so als würde man ein Zweitakt-Mopped in den Begrenzer drehen und dann die Zündung ausschalten. Manchmal ist es auch so, dass der erste richtige Gasstoß aus dem Standgas ordentlich Drehzahl bringt und erst beim mehrfachen Wiederholen der Motor ausgeht.

Das könnte gut sein.

D-08223,

Gruß Ralf

"Bernd Hofmann" schrieb:

Das ist er übrigens:

Habe nur die Hauptdüsennadel zum Einstellen, und natürlich den Leerlaufanschlag.

Habe ich eigentlich so getan. Die Hauptdüse war werksseitig etwa 3 Umdrehungen offen. Dreh ich Richtung fett, ändert sich an dem Problem rein garnichts. Geht bis etwa 6 Umdrehungen offen immer noch beim Gasgeben aus. Dreh ich in Richtung mager, hält er irgendwann kein Standgas mehr und springt auch nicht mehr an. Am Leben gehalten krieg ich ihn auch nicht, da ich mich dann ständig über Standgasdrehzahl aber unter meiner "Ausgehdrehzahl" bewegen muss. Nach meiner Erfahrung raucht ein zu fett laufender Zweitakter, dreht unwillig hoch, geht aber niemals nicht dabei aus (siehe Choke beim Kleinkraftrad). Sollte es an der Einstellerei liegen, habe ich mir die Sache bedeutend einfacher vorgestellt. In den meisten Anleitungen heißt es lediglich: Lass an, fahr ein paar Runden bis zur Betriebstemperatur, dreh

1/4 nach mager and have fun (jetzt stark vereinfacht). Dass Sohnemann deswegen vor sich hinbröselt, kann ich mittlerweile verstehen.

Auf weitere Hilfe hoffend Ralf

Das mit der Verschmutzung würde ich trotzdem mal testen. Auch wenn alles neu ist.

Weiterhin sollte es eine Teillastschraube geben. Die ist meist an der Seite zu finden und wird mit einem Schraubenzieher gedreht.

Gruß Bernd

Ralf Meinig schrieb am 28 Jan 2008:

Wenn da wirklich _keine_ Gemischregulierschraube vorhanden ist (was ich mir kaum vorstellen kann), ist der Motor (Vergaaser) ziemlich schrottig. Was ich bisher so gelesen habe von dir, läuft der Motor zu mager und geht daher bei hohen Drehzahlen aus.

Dann dreh halt noch weiter. Bevor die Düsennadel raus fällt aber aufhören. :-)

Nicht unbedingt. Wenn er zu fett läuft, läuft er unwillig hoch und geht dann spuckenderweise aus. Läuft er zu mager, dreht er relativ sauber hoch und geht dann schlagartig aus (dein Problem).

Kommt auch auf den Motor/Vergaser an. Sieh nochmal nach, ob da irgendwo noch eine Einstellschraube ist. Jeder, wirklich jeder Vergaser der was taugt, hat min. zwei Einstellschrauben. Die Düsennadel und die Gemischregulierschraube. Meistens noch eine Einstellschraube für die mechanische Begrenzung der Leerlaufdrehzahl.

-=( Rainer )=-

Hi Ralf! ;-)

Ralf Meinig schrieb:

Eher wahrscheinlich ;-), weil frisch aus der Produktion und noch von niemandem gereinigt worden. Die Zeiten, in denen sorgfältig produ- ziert wurde, sind lange vorbei.

Wenn die Nadeleinstellungen nichts bringen, dann dreh alle Nadeln raus und stelle sicher, dass sich nichts in den Nadelsitzen befindet. Ein Stück Spritschlauch, durch das Du bläst, hilft Dir dabei. Setz es auf die durchs Nadelentfernen entstandenen Öffnungen und puste rein. Es muss Luft durchgehen.

Ziemlich eindeutig zu mager. Befolge Bernds Tips dazu. Sind denn auch noch alle Schrauben drin? Kontrolliere dazu den Vergaserhals. Entweder ist er über einen Bolzen geklemmt oder mit zwei Schrauben am Motor gehalten. Fehlt da was, zieht er Falschluft.

Kurbelgehaeusedeckel und Zylinderkopf haben auch noch alle Schrauben?

Die Kerze ist aussen trocken? Wenn nicht, issie undicht.

Der Spritschlauch ist nirgendswo geknickt, auch nicht im/am Tank?

Ein bisschen weit weg von mir hier, sonst hätte man sich das mal an Ort und Stelle angesehen.

Achja: Vermeide es, angehoben und ohne Last auf den Rädern den Motor hochtouren zu lassen. Auf diese Weise habe ich damals[tm] zwei Pleuel meines 3,5er Piccos abgerissen. Carmotoren drehen sowas von schnell und drehzahlunbegrenzt hoch....

hth,

Rüdiger

Servus Bernd! :-)

Bernd Hofmann schrieb:

Ebent.

Stimmt. In ganz seltenen Fällen bei Carmotorversagern wie bei Flug- versagern im Drosselkoker.

cu/2,

Rüdiger

"Rainer Wahl" schrieb:

Da sind echt nur zwei Schrauben (Hauptdüse+Leerlaufanschlag). Auch die Anleitung sagt nichts anderes aus.

Hatte gestern nochmal einiges abgebaut (Tank, Luftfilter, Hauptdüsennadel, Kerze, Leitungen) und durchgeblasen. Die Kiste stand dabei einige Zeit im Warmen. Danach Test im warmen Treppenhaus mit Hauptdüse _sieben_ Umdrehungen offen (bei ca. acht ist das Gewinde zu Ende): bedeutend besser! Nur einmal ausgegangen. Mein Sohn heute mir derselben Einstellung freudig im Keller gestartet und im Freien probiert (ca 3°C): Alles wie gehabt. Langsam glaube ich doch an ein Temperaturproblem (oder an die Aussage "schrottiger Versager").

Hatte Ende letzter Woche an Carson geschrieben. Heute die Antwort: Kein Eingehen auf meine Fehlerbeschreibung, aber das Angebot, die Kiste einzuschicken (natürlich auf meine Kosten). Ich weiß noch nicht so recht, was ich mache. Vielleicht noch einmal eine andere Kerze versuchen oder auf wärmeres Wetter warten?

Gruß Ralf

Ist der Schlauch für den Druckanschluss dran (Tank zum Auspuff)?

Gruß Bernd

Servus Bernd! ;-)

Bernd Hofmann schrieb:

Haben Cars in aller Regel nicht.

cu/2,

Rüdiger

Servus Ralf! ;-)

Ralf Meinig schrieb:

An den schrottigen Versager glaub ich auch so langsam. Aber um das zu untermauern: Hast Du die Möglichekeit, irgendwie an ganz bestimmt frischen Sprit heran zu kommen? An verdorbenem Sprit könnte es auch liegen. Ist zwar rel. selten, aber nicht ausgeschlossen.

Möglich wäre auch, dass die Düsennadel fertigungstechnisch zu weit aus ihrer "Schraube" heraus steht und so zu weit in den Düsenkanal hinein- ragt und so zu wenig Sprit durchlässt.

An der Aussentemperatur bzw. der Kerze kanns nicht wirklich liegen, wenn der Motor bei höheren Drehzahlen schlagartig ausgeht. Wenn's die Kerze wäre, würde der Mentor erst garnicht anspringen. Zu niedrige Temperatur gibts nicht wirklich, das geht auch noch bei -15° C.

Von wegen zu Carson schicken: Du hast das Auto doch bei Conrad gekauft. Wenn Du kannst, liefer es dort doch ab und bestehe frecherweise auf sofortigen Umtausch bzw. schicke es zum Umtausch ein.

Daumen drückend,

Rüdiger

"Bernd Hofmann" schrieb:

Ja.

Gruß Ralf

Ruediger Zoll schrieb:

Wuss? Ich kenne die nur mit Drucktank. Und ohne laufen die dann nicht richtig.

Bernd

"Ruediger Zoll" schrieb:

Ich habe zwei Sorten probiert mit 5 und 16% Nitro. Bezogen auf das Problem kein Unterschied.

Also doch Einschicken/Reklamieren.

Die Zeit für eine direkte Rückgabe ist leider vorbei. Seit Weihnachten gehen die Experimente schon.

Über Google findet man übrigens das hier:

Dort wird auf Seite drei/vier auch vom Ausgehen berichtet. Scheint also kein Einzelfall zu sein.

Gruß Ralf

Servus Bernd! ;-)

Bernd Laengerich schrieb:

Meine Cars aus den späten 80ern kannten keinen Drucktank. Wenn jetzt mit DT, umso besser.

cu/2,

Rüdiger

Kannst Du nicht mal paar Bilder von dem Versager einstellen?

Ich würde den Vergaser mal zerlegen und mit einer Spritze den Durchfluss prüfen. Es muss reichlich Sprit durchgehen. Da kann man dann ev. die "Engstelle" finden.

Gruß Bernd

Ruediger Zoll schrieb am 31 Jan 2008:

Mein Car von Graupner aus Ende 70er hatte schon einen. Zeitskala verrutscht? :-)

-=( Rainer )=-

Ralf Meinig schrieb am 30 Jan 2008:

Also wirklich keine Gemischregulierschraube. Dann _ist_ der Vergaser Schrott! Das Ding würde ich Conrad wieder an den Kopf werfen. Da das bei dir aber nicht mehr geht, würde ich mich nach einem passenden Schiebevergaser umsehen und den statt dessen dann montieren.

So lange der original "Pseudovergaser" den Motor schmückt, wirst du damit nicht glücklich werden und Sohnemann zweimal nicht.

-=( Rainer )=-