[AERO] Debatement ailerons

Bonjour,
Question d'un débutant, pourquoi sur beaucoup de modèles les ailerons n'ont
pas un débattement égal vers le haut et vers le bas.
Merci pour vos réponses
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François
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Salut
Pour combattre le lacet inverse.
L'aileron qui baisse a une trainée supérieur à l'aileron qui lève, à débattement égale.
Ce qui fait que l'aile dont l'aileron baisse va moins vite que l'autre.
Donc en virage à gauche par exemple, l'aile de droite a son aileron en bas, il traine plus, donc l'aile droite est retenue si tu veux. Le nez de l'avion ira donc à droite pour un virage à gauche.
C'est ce qu'on appelle le lacet.... inverse, qui est "néfaste".
On peut aussi mettre de la dérive dans le sens du virage pour combattre ce lacet inverse.
C'est plus clair? ;o))))
A+ Stéphane P.
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StephanePOSTIGO
Cela s'appele le différentiel d'aileron. Plus l'allongement de l'aile est important, plus le lacet inverse se fait sentir.
A noter que lorsque l'avion est sur le dos, le phénomène est le même, sauf que tu te retrouve avec un différentiel à l'envers ! Donc : à ne pas utiliser sur un avion ou planeur de voltige
plus de doc en cherchant "lacet inverse" sur google
a+ pat_29
"StephanePOSTIGO" a écrit dans le message news: snipped-for-privacy@mb-m27.aol.com...
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Pat_29
Cela s'appele le différentiel d'aileron. Plus l'allongement de l'aile est important, plus le lacet inverse se fait sentir.
A noter que lorsque l'avion est sur le dos, le phénomène est le même, sauf que tu te retrouve avec un différentiel à l'envers ! Donc : à ne pas utiliser sur un avion ou planeur de voltige
plus de doc en cherchant "lacet inverse" sur google
a+ pat_29
"StephanePOSTIGO" a écrit dans le message news: snipped-for-privacy@mb-m27.aol.com...
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Pat_29
Merci pour vos réponses, donc si j'ai bien compris le débattement de l'aileron vers le bas est inférieur au débattement vers le haut.
"StephanePOSTIGO" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@mb-m27.aol.com...
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François
bonjour
oui, a noter que c'est le cas surtout sur les profils plat genre Clark Y que l'on trouve sur la plupart des avion de "debut" . en faittechniquement c'est assez simple a comprendre puisque l'air qui passe par le dessous entre en contact direct avec l'aileron alors qu'a debattement egal, l'air passant par au dessus est "masquée" par l'epaisseur du profil.
Il n'y aura pas de lacet inverse avec un profil symetrique qeu l'on trouve sur des avions de voltige par exemple
voila!!
@+ david
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David du Mans
Salut à tous,
Je pense qui si, parce que l'aile extérieure au virage va plus vite que l'aile intérieure, les trainées des deux ailes étant différentes (plus grande sur l'aile extérieure), on a apparition de lacet inverse (mais moins important que sur des ailes à profil disymétrique). Corrigez moi si je me trompe! A+ Phil
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PHILIPPE BOURGUIGNON
Pas faux !
C'est pour ça qu'il est indispensable de piloter 3 axes (avec la dérive au lieu de mettre du différentiel ). Comme ça , que l'on soit à plat ou sur le dos, on corrige soi même le lacet inverse.... s'il apparait ! Et c'est bien plus enrichissant au niveau pilotage !
Quoique, le différentiel se règle sur un avion de voltige. Mais c'est du peaufinage, pas de l'essentielle !
A+ Stéphane P.
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StephanePOSTIGO
Désolé mais si ... L'aileron, en se baissant, augmente la portance du profil, donc sa traînée (ya pas de miracle) et lycée de Versailles pour celui qui descend ... Comme l'allongement d'une aile de multi n'est pas énorme, il ne se sent pas ... c'est tout
a+ pat_29
"David du Mans" a écrit dans le message news: 3feffd60$0$22321$ snipped-for-privacy@news.free.fr...
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Pat_29

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