[Débutant] [Aérodynamique] Réglage neutres

Bonjour, A mon humble avis, il faut laisser les ailerons dans le prolongement du profil de l'aile et la profondeur idem, sinon tu vas augmenter la traînée du planeur. Tu as sans doute un problème de centrage. A défaut d'indication plus précise, le centrage est à peu près à un tiers de la largeur de l'aile depuis le bord d'attaque. En vol, tu mets le planeur en piqué à 45°, puis les commandes au neutre. Si l'appareil cabre rapidement tout seul, c'est qu'il manque du poids à l'avant. Le bon réglage est quand il remonte gentiment après avoir pris de la vitesse. Michel "Tcharly" a écrit dans le message de news:3f10fe34$0$12423$ snipped-for-privacy@news.free.fr...

ATTENTION si le planeur remonte après le piqué, c'est qu'il est centré TROP AVANT, il faut donc RETIRER du poids à l'avant. Sinon, vu que ton trim de prof est plein cabré c'est certainement que le planeur est centré trop avant.

"michel" a écrit dans le message de news:ber3gf$42t$ snipped-for-privacy@news-reader2.wanadoo.fr...

Oui, mille excuses, je me suis mélangé les doigts :-))). Michel "Max" a écrit dans le message de news:ber5et$b2j$ snipped-for-privacy@news-reader5.wanadoo.fr...

"Max" a écrit dans le message de news:ber5et$b2j$ snipped-for-privacy@news-reader5.wanadoo.fr...

Il pique... il pique sans remonter... Mais si je mets du poids à l'arrière (ce que j'ai fait dans un premier temps) il vole sur la queue (mais carrémént) et devient impilotable tout en continuant à descendre. D'où mon réglage actuel : centré avant avec trim en cabré, et là c'est le bonheur.

Mais pour des raisons de traînée (il vole un peu trop lentement) je préférerais régler les neutres aux ailerons plutôt qu'à la profondeur. Alors, en haut ou en bas ?

T.

ben si tu as besoin de cabrer alors que ton centrage est bon (voire limite arrère -ne remonte pas ) ça veut dire qu'il faut augmenter le V longitudinal (l'angle entre l'aile et le stab vu de profil)

si tu le trouve avec la queue trop basse il faut mettre une cale sous le bord d'attaque de l'aile (essayer petit à petit jusqu'à ce que le trim soit à zero)

s'il vole la queue trop haute, il faut mettre une cale sous le bord de fuite du stab (y aller petit à petit)

jouer sur les ailerons ne te permettra pas de compenser correctement un défaut de calage

le fait qu'il vole lentement n'est pas dù à la trainée mais au manque de charge alaire, la trainée fait chuter mais la vitesse est liée à l'association profil/charge alaire

donc tu commences par régler correctement le calage de l'aile et après tu ballastes pour aller plus vite, fait quand même attention trop lourd ça peut devenir méchant

le profil est peut etre pas adapté pour la vitesse

c'est quoi comme planeur ? profil ?

"JF Pion" a écrit dans le message de news: snipped-for-privacy@news.free.fr...

OK merci ça doit venir de là puisque le V est inexistant. Il s'agit d'un planeur tout à fait inconnu, un plan relevé sur Internet. Le plan était très imprécis et j'ai mis un profil MH 32 vu qu'il n'était même pas précisé.

Il fait 800 grs pour 34 dm2. Je précise que jusqu'à présent je n'ai pas encore eu l'occasion de voler par un vent suffisamment fort. (que des petites brises force 1 à 3) d'où peut-être le manque de vitesse.

T.

ben alors il faut en mettre

attention le V longitudinal est quand même fonction aussi de la vitesse alors avec un profil rapide comme ça si tu en mets de trop tu vas avoir à trimer piqueur quand tu aura de la vitesse

Il s'agit d'un

soit 25 g/dm² pas très chargé donc pour aller vite il va falloir ballaster un peu

Je précise que jusqu'à présent je n'ai pas

le mh32 est fait pour aller vite, si tu le tiens trop cabré trop lent tu aura de très mauvaises performances

attend d'avoir un peu plus de vent !

"michel" a écrit dans le message de news: ber3gf$42t$ snipped-for-privacy@news-reader2.wanadoo.fr...

Entièrement d'accord.

Je pencherais plutôt pour un pb d'incidence.

C'est très exactement l'inverse. S'il remonte, c'est qu'il est centré trop avant. S'il reste neutre, c'est qu'il est en limite arrière et s'il descend encore plus, c'est qu'il est centré trop arrière.

FrK