Bonsoir,
Pouvez vous me confirmer que la "plupart" des moteurs "courant continu" de chariot automoteur et transpalette sont des moteurs ayant un inducteur et un induit alimenté en parallèle; et que les régulations "rustiques" de vitesse sont obtenues en limitant par des résistances de puissances le courant transitant dans le stator?
Remerciements Anticipés!
Bonsoir. Vu la puissance mise en oeuvre, ce serait plutot un systeme à "hacheur" qui limite les pertes 'joule', et économise les batteries. Quelqun a peut-être des infos pluys précises. Bonne soirée
ylc avait soumis l'idée :
pas moi, mais je ne vois pas comment du resistif serait reelement utilisable sans grosses pertes, je penche aussi pour du hacheur ou en l'absence d'electronique de la commutation d'enroulements.
Tout ce fait en ce bas monde.
Moteurs a excitation série, shunt ( plus rare ) en continu, maintenant c'est plutôt moteur asynchrone tri.
Coté regul l'electronique est reine, mais il reste en encore quelques variateurs par élimination de résistance sur les transpalettes motorise made in china ............ quand aux rehostats a lame de carbone cela fait bien
10 ans que je n'en ai vu ( et encore ) ;>)JP
JP a écrit :
oui mais "régulation" avec des résistances , je n'y crois pas beaucoup , asservissement à la rigeur et encore ! le régulateur c'est le cariste !
, asservissement à la rigeur et encore ! le régulateur c'est le cariste !
Ah ca j'ai vu sur la régulation d'un groupe tournat des années 50 ? , rhéostat motorisé commandant l'excitation de l'alternateur ou du moteur ( c'etait déjà a moitie démonté ). Bancs de résistances sur des locos électrique aussi ..... avec le ventilo qui va bien
Merci pour vos éclaircissements, Bonne soirée
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